129268. lajstromszámú szabadalom • Pályakeresztezés és eljárás előállítására

12926$. 3 esatiaközfék. Ez a kialakítás a 'VF—VI', V'^V, IV—IV és IIF—ÖF teresztmetsaetbol-#I-Iáfeató. Az V. V metszetben ;. még mindkét (1, 2) sín, kivéve az (1) sín 5 talpának részleges eltávolítását, teljes keresztmetszetét megőrizte. A IV—IV metszetben az (1) sín feje részben, a IIF—IIF metszetben teljesen el van távolítva, míg a (2) sín változatlanul teljes keresztmetszetű. 10 A IIP—Ili' metszetben az (1) sínből megmaradó gerine, a (2) sínhez való csatlakoztatás számára, hevedert alkot. A IIP—IIP metszetsíkon túl, a csúcs kialakítása céljából, az (1) mellékirányú sín 15 gerincét a fejrész eltávolításával tovább folytatjuk, egyben azonban a (2) főirányú sín fejét is úgy vékonyítjuk, hogy a csúcsbetét csúcsrészét a (2) sínnek csúccsá vékonyodó koronája alkossa (9. és 13. ábra). 20 A keresztmetszetekből látható, hogy a sínek; melyekből a csúcsbetét készül, szekrényes tartókat alkotnak. A közöttük, valamint a (3, 4) sínek között levő, belső üregek betéttuskókkal tölthetők ki. A 9. 25 ábra azt is mutatja, hogy mindkét (1, 2) sín gerince a csúcsrészen túl meg van hosszabbítva avégből, hogy a csúcsbetét a kétoldalt alkalmazott, hosszú betéttuskók közvetítésével a csúcsrészre gyakorolt üté-30 seket mennél nagyobb hosszban fogja fel. Azokon a (h) helyeken (11—13. ábra), ahol ez szilárdsági okokból szükséges, a gyengített (1) sín a (2) sín gyengítétlen ré. szeivel összehegeszthető. 35 A csúcsbetét és a csatlakozó sínek között ennél a megoldásnál sincsenek útkö-' zési hézagok. Miután mindkét foganatosítási alaknál a kétoldalt alkalmazott (3, 4) könyöksínek 40 az előírásoknak megfelelően magasítottak, a járművek kerekei a csúcsrész átszelésekor már csak nagyon csekély ugrást végezhetnek és így a találmány értelmében szerkesztett pályakeresztezések az eddig 45 használt, csúcsbetétes keresztezéseknél lényegesen tartósabbak lesznek. Szabadalmi igénypontok: 1. Csúcsbetétes pályakeresztezés, azzal jellemezve, hogy az öntött vagy pályasínek 50 alkotta csúcsbetéthez csatlakozó, fejrészeiktől részben illetőleg teljesen megfosztott sínek a csúcsbetétet közrefogó, szekrényes tartókká yannak kialakítva. 2. Az 1. igénypontban meghatározott pár 55 lyakeresztezés öntött csúcsbetétes foganatosílási alakja, jellemezve a csúcsbetétnek a csúcstól ell'ordíloü végén levő, a keresztezésbe fMó sínek közé nyúló, a csúesbetétet meghosszabbító toldatával. £rA 2. igénypontban meghatározott pá"- gö lyakeresztezés foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a keresztezésbe futó síneknek a csúcsbetéttel összekötendő végein a fejek teljesen, el vannak távolítva és a megmaradó gerincek a síneket a 65 csúcsbetéttel hevederek módjára a hossztengellyel párhuzamosan kapcsolják össze. 4. A 2. vagy 3. igénypontban meghatározott pályakeresztezés foganatosítási alakja, 70 jellemezve a szekrényes tartókká kialakított sínek és a csúcsbetét közötti üregeket kitöltő, belső betéttuskókkal. 5. Eljárás a 2. igénypontban meghatározott öntött, csúcsbetétes pályakeresztezés elő- 75 állítására, azzal jellemezve, hogy a keresztezésbe futó sínek fejrészeit a csúcsbetéttől elfordított, külső oldalon, a sínek kihajlítása mellett, a csúcs eléréséig részlegesen, a csúcsbetéttel való kap- 80 csolatnak megfelelő darabon pedig teljesen eltávolítjuk. 6. Eljárás az 1. igénypontban meghatározott pályakeresztezés előállítására, pályasínekből készült csúcsbetét esetére, az- 85 zal jellemezve, hogy a keresztezésbe fúté sínek egyikének, pl. a mellékirányú sínnek fejéből, a másik síntől elfordított oldalon, annyit távolítunk el és ezt a sínt úgy hajlítjuk meg, hogy ez a sín a 90 . másik, a csúcs kezdetéig gyengítétlenül futósínhez, pl. a főirányú sínhez fejrészének gyengítetlen oldalával csatlakozzék, míg ettől a ponttól kezdve a mellékirányú sín fejrészéből annyit távolítunk el, 95 hogy ez a sín csak csatlakoztató hevederként szereplő gerinc alakjában folytatódjék, a főirányú sín fejrészét pedig részleges eltávolítással csúccsá alakítjuk ki. too 7. A 6. igénypontban meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy mindkét sínt, eltávolított fejrészszel, a csúcssín csúcsán túl meghosszabbítjuk. 105 8. A 7. vagy 8. igénypontban meghatároztt eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a gyengített sínt a másik sín gyengítetlen és (illetőleg) vagy kevésbbé gyengített részeivel összehe- no gesztjük. 9. Az 1. igénypontban meghatározott pályakeresztezés foganatosítási alakja, pályasínekből készült csúcsbetétLcl illetőleg