129258. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép megmunkált tárgyak, különösen dugattyúk kívánt súlyának eléréséhez való egyensúlyozására

2 1292S8. gok több, rendszerint öt darabból vannak összetéve, melyeket nagyon körülményes módon foglalnak össze. E minták kopása jelentékeny, tehát :a dugattyúk, amelyeket 5 akkor öntenek, mikor a minta új, lényegesen kisebb súlyúak, mint azok a dugalytyuk, melyek akkor öntettek, mikor a minták bizonyos mértékben már használatban voltak. Valótan a minták éleLtar-10 tama a dugattyúk súlyában megengedhető legnagyobb eltéréstől függ. Szerkesztettek már gépeket dugattyúknak előre megszabott súlyra való megmunkálására, de mind ezek a gépek vagy 15 nagyon lassú működésűek vagy nem nyújtanak tartósan pontos termékeket. Általában előbb a dugattyúk külseje munkáltatott meg, azután a dugattyút mérlegelték, az'után fémet távolítottak el a dugattyúkö-20 peny belsejéből olyan mennyiségben, mely a kezelő ítélete szerint körülbelük a túlsúlyt teszi, azután a dugattyút újból mérlegelték és további fémmennyiséget távolítottak el és így tovább, amíg a dugattyú' 25 végre eléri a megszabott súlyt. Szükséges, természetesen, hogy csak kis mennyiségű fém távolíttassék el minden egyes mérlegelés után, hogy a dugattyú súlya sohasem • essék a. szükséges érték alá. Amint lálható, 30 ez a módszer költséges és sikere a munkás ügyességétől függ. Másik módszer volt, megszabott súlyú dugattyúknak az előállítására, a dugattyúnak mérlegkarra való csatolása és azután a 35 dugattyúköpeny egy részének eltávolítása, amíg a kar megszabott pillanatban billen és megállítja a gépet. E módszer hátránya az, hogy lehetetlen a dugattyút tökéletesen rögzíteni, tehát a lehető Iegvéko-40 nyabban kell a gép vágószerszámával vágni, hogy a munkadarab ingását elkerüljük. Ezenfelül a vágószerszám hatása úgy igyekszik a mérlegkart befolyásolni, hogy majdnem lehetetlen ezzel a géptípussal 45 egyenletesen pontos eredményi elérni. A találmány szerinti gép dugattyúk kiegyensúlyozására új elvnek az alkalmazásán alapszik, mely szerint a dugattyúról leszedett forgácsot mérlegeljük, a du-50 gattyú helyett. A találmány szerinti eljárás abban áll, hogy a dugattyúk mindegyikét túlsúllyal öntjük, azután a dugatytyúkat mérlegen lemérjük és minden egyes dugattyú túlsúlyának mértékét rajta meg-55 jelöljük. Minden egyes dugattyút azután mereven rákapcsolunk a gépre, amit követőleg a munkás a dugáttyűféjen megjelölt értékű kiegyenlítő súlyt helyez a mérlegkarra és megindítja ia gépet. A kés forgácsot szed le a dugattyú belsejéről, 60 mely forgács egy mérlegserpenyőben gyűlik össze. Amikor ennek a forgácsnak a súlya eléri a dugattyú túlsúlyának mértékét, a mérlegkar billen és megállítja a gépet. A dugattyúk mereven vannak a 65 gépre .kapcsolva, tehát nagyobb forgácsok szedhetők le és ennélfogva a dugattyú néhány másodperc alatt teljesen kiegyensúlyozható. A rajzok a találmány tárgyát példaként 70 .szemléltetik. Az 1. ábra a dugattyút kiegyensúlyozó gép elölnézete, a 2. ábra az 1. ábrán feltüntetett gép ^oldalnézete, a 3. ábra a gép különböző forgó részeinek távlati képe, a 4. ábra a dugattyút be- 75 fogó szerveknek és a kés tengely csapjának metszete, az 5. ábra a kést kitérítő szerkezet metszete. 10 a gépnek derékszögű öntvény alakú szekrénye. A működő szerkezet a 80 villamos motorral együtt ebben a szekrényben van elhelyezve; a forgó részek hozzáférhetésére megfelelő 11 ajtók vannak elrendezve. A 12 mérleg, melynek 13 mérlegkarja van csúsztaUtalóan rászerelt, 85 11 kiegyenlítő súllyal, a 10 szekrény tetejére van erősítve; a mérleg a munkás számára kényelmesen elérhető helyzetben van elrendezve. A 3. ábra a különböző forgó és ide-oda 90 mozgó részek távlati képe; de megjegyzendő, hogy a feltüntetett tengelyek végei megfelelően csapágyakba vannak szerelve a 10 szekrényben, lévén ez a távlali kép csupán az alkatrészek működésének 95 jobb feltüntetésére való. A 10 szekrény alsó részében a villamos 15 motor van elhelyezve, mely a 16 haránttengelyt a 17 szíj révén hajtja. A Ifi tengely túlsó végén 18 kúpkerék van joo elrendezve, hogy 19 kúpkerékkel kapcsolódjék, mely a 20 késtengely,t hajtja. A 16 tengelyre a 18 kúpkerék és a tengely hajtióvége között 21 csavar van erősítve; ez a csavar a 23 függélyes tengely alsó 105 végére erősített 22 csigakerékkel kapcsolódik. A 23 tengely felső vége 21 csavarral van ellátva, mely állandóan kapcsolatos a 26 hüvely egyik végére erősített 25 csigakerékkel, mely a 27 haránt- 110 tengely középső részére van forgathatóan szerelve. A villamos 15 motor működése közben a 17 szíj révén hajtja a 16-tengelyt, mely