129244. lajstromszámú szabadalom • Univerzális vasúti fedett teherkocsi és ilyen teherkocsikból összeállított vonat
129244. 3 alsó Ie eresztőcsapjá n át u gy anúgy törté nik, Ezek egyikét — m ely aránylag kicsi és a mint eddig. 5. Közúti járművek, lokomobilok és hasonlók szállítására eddig levehető homlok-5 falú nyitott kocsikat használtak. A kinyitható homlokfalú univerzális kocsi ilyen áruk befogadására éppúgy alkalmas, előnye azonban, hogy az állomási rakodó és a kocsi pallója közötti űr áthidalására a 10 perronelőtét és az átjáróhíd azonnal kéznél van, minthogy ezek a kocsi tartozékai. Különösen ilyen áruknál van fontos szerepe a feljáróhídnak olyan helyeken, amelyeken állomási rakodó nincs. Lényeges 15 előny az is, hogy a szóbanforgó árukat a találmány szerinti kocsiból összeállított vonat utolsó kocsijába behúzva, azokat az előző kocsikba egyszerűen és gyorsan továbbíthatjuk, ami az egész vonat igen 20 gyors megrakását teszi lehetővé. 6. Élő állatok szállítására eddig különleges állatszállítói kocsikat használtak. A találmány szerinti kocsinál az allatok be-és kirakása a kinyitható homlokon vagy az 25 oldalnyílásokon át, a kocsi szellőzése pedig a rácsos ablakon át történik. A kocsi fertőtlenítése a szállítás után ugyanúgy végezhető, mint eddig. A találmánynak ismét az az előnye, hogy állomási rakodót nélkü-30 löző helyeken a be- és kirakodáshoz a kocsihoz tartozó feljáróhidat alkalmazhatjuk. 7. Faszén szállítására eddig ugyancsak különleges nagyméretű, magas kocsikat használtak, hogy a hordképességet ennél 35 az igen kicsiny fajsúlyú árunál lehetőleg kihasználhassák. Az univerzális teherkocsi erre a célra is alkalmas, mert az is magas fedett teherkocsi, melynek kinyitott tetőnyílásán át ömlesztjük be az árut. Az alsó 40 rakodószekrényt is megtölthetjük, amint azt e felsorolás 2. pontjánál láttuk. 8. Hosszú tárgyak szállítására eddig vagy hosszú pőrekocsikat, vagy pedig párosával kapcsolt forgózsámolyos kocsikat használ-45 tak. Ilyen tárgyak befogadására az univerzális kocsi a homlok- és belső kapuk kinyitása után ugyancsak alkalmas, mert a kocsit már eleve olyan legnagyobb hosszúságúra készítjük, amilyent avasúti műszaki 50 előírások egyáltalán megengednek. Az ablaknyílások bádogtolókái zárt helyzetükben betörés ellen védenek; a tolóracsokat főleg élő állatok szállításakor, az üvegablakokat pedig főleg személyszállí-55 táskor használjuk. A belső harántkapuk a kocsi terét több szakaszra (rendszerint négyre) osztják. kocsi egyik végén fekszik — kísérő-fülkéül használjuk, míg a többit (rendszerint hár- 60 mat) akár azonos, akár pedig egymástól különböző fajtájú tömegárukkal rakjuk meg. Ekként módunkban áll nagy fajsúlyú áruk, p^ folyadékok szállítása esetén az egyik szakaszt ezzel a nagy fajsúlyú áru- 65 val, a többi szakaszt pedig valamilyen kis fajsúlyúval megrakni. A szállított tömegárukat tehát változatosan kombinálhatjuk annak szem előtt tartásával, hogy a kocsi raksúlyát lehetőleg teljesen kihasználjuk, 70 de ne lépjük túl. Példa: a középső kocsiszakaszban két 20.000 literes tartályt helyezünk el és ezeket pl. kőolajjal töltjük meg, míg a két szélső szakaszban élő állatokat szállítunk; a kőolaj rendeltetési he- 75 lyén a tartályokat kiürítjük és üresen szállítjuk tovább, ill. vissza, míg az ugyancsak kiürített két szélső szakaszt súlyosabb tömegáruval, pl. 40.000 kg szénnel vagy vasáruval töltjük meg. 80 A találmány szerinti teherkocsi nagy ones raksúlya miatt átmenői féken kívül kézi fék is szükséges. Ennek kezelő fogantyúja a kísérő-fülkében van. Utóbbiban rendszerint három személy részére készítünk tar- 85 tózkodási-, ill. fekvőhelyet. A találmány szerinti kocsi mindenfajta árut megvéd lopás, valamint eső, hó, szél és más káros természeti behatás ellen és megakadályozza pl. azt, hogy esővizet szál- 90 lítsunk (pl. ázott szén vagy fá alakjában). A kocsi végein levő pőreállások, melyekhez a pályatesttől mindkét oldalon feljárólépcsők vezetnek, nagyjából olyanok, mint a jelenlegi személykocsinál, azzal a kü- 95 lönhséggel. hogy a perronelőtéteket és az átjáróhidakat a kocsi szélességével lényegileg azonos szélesre és ezenkívül olyan erősre méretezzük, hogy azok nagy súlyú terhek átszállítását a pályatestről a kocsi- íoo ba, ill. az egyik kocsiból a másikba lehetővé tegyék. A feljáróhidat a vonat utolsó univerzális teherkocsijánál használjuk homlokoldali rakodáshoz. A találmány szerinti kocsikból pl. 15— 105 20-at, 700—900 tonna rakománnyal, zárt vonattá állítunk össze és ezt különleges nagy vonóerejű mozdonnyal (pl, 20.000 kg vonóerejű, 90 tonna menetsúlyú, Mailett D+D rendszerű mozdonnyal) vontatjuk, no A különlegesen nagy szerkocsi a nagy teljesítménynek megfelelő súlyú szenet és vizet visz magával és azon — a megnövelt mozdony személyzet állandó tartózkodása-
