129169. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

2 129169. felé mozgásuk közben az 5 hengerek levegőjét összenyomják. Egy-egy 5 hengercsoportnak, amelybe a rajzolt kiviteli példánál kilenc henger tartozik, közös 8 lég-5 tere van, amely egy-egy üreges 6 dugattyú középső 9 csatornáján át a dugatytyú 6 hengerének alsó 10 légterével közlekedik. A 10 légterek a közös 11 gyűrűs légtérbe torkoltának, amely a 7 hengereket 10 körülfogó 12 járulékos légterekkel közlekedik. Ez a légtérrendszer a küllevegőtől el van zárva és a célnak megfelelő nyomású levegővel van megtöltve. A járulékos légtér célja a rendszer nyomólégmennyiségének 15 a növelése és ezzel a rugalmasság fokozása. A nyomólevegő bevezetése és a levegőnek meghatározott nyomáson tartása tetszőleges, magában véve ismert, pl. a gumilégabroncsoknál szokásos módon, visszacsapó 20 légszelep vagy más alkalmas zárószerkezet elrendezésével történhetik, melyhez szükség esetén légszivattyút kapcsolunk. A légtereket egyes, egymástól különválasztott csoportokba is foglalhatjuk, ame-25 lyeket külön töltő-, ill. elzárószervekkel szerelhetünk fel. A keresztmetszeti irányban szélső 1 abroncstagokat 13 támasztónígőkkal támaszthatjuk alá. 30 A dugattyúk közönséges rudas dugatytyúkként vagy bűvárdugaltyúkként alakíthatók ki. Az 1. ábrán! a 4 (dugattyúkat, a 2. ábrán pedig a 4 és 6 dugattyúkat is búvárdugattyúként kialakítva, míg a 6 du-35 gattyúkat az 1. ábrán kiviteli változatként rudas dugattyúként kialakítva tüntettük fel.Üzem közben az 1 abroncstagok a helyi igénybevételeknek megfelelően benyomódnak, miközben a kellő nyomás alatt álló 40 4, 5 légpárnák az elmozdulásnak rugalmasari ellenállnak. A 4, 5 légpárnák vagy légpárnacsoportok elmozdulását egy-egy G, 7 légpárna kompenzálja ' úgy, hogy az igénybevétel hatása alatt a talp helyi de-45 formációt szenved, közben az érintett légpárnákat összenyomja és la légnyomást ennek megfelelően átmenetileg megnöveli. Amint az abroncs az akadályon áthaladt, a levegő nyomása a dugattyúkat nyugalmi 50 helyzetükbe tolja A'issza és így az abroncs újból normális, nem deformált alakját veszi fel. Látható tehát, hogy a találmány szerinti rugalmas keréknél az abroncs a helyi akadályok hatása alatt rugalmasan 55 deformálódik és helyi deformációval épúgy, mint a giimilégabroncsok, aránylag nagy akadályokat is képes kompenzálni, anélkül, hogy az akadályok okozta emelőhatás az egész kerékre és a tengely révén a járműre is kiterjedne. A deformáció 60 emellett a gumiabroncsokhoz hasonlóan, légnyomás ellenhatásával szemben rugalmasan megy végbe. Sín járműveknél való használatra a találmány szerinti rugalmas kereket össze- 65 függő egészet képező merev abronccsal látjuk el és! la kerékküllőket nemcsak az abroncs, hanem az agy felőli végüknél is csuklókkal szereljük fel úgy, hogy az abroncs, mint egész, a tengelyhez képest lég- 70 párnák által kompenzált mozgásokat Végezhet, amelyek üykép nem terjednek át a tengelyre és a kocsialvázra. Szabadalmi igénypontok: 1. Rugalmas kerék, jellemezve egymással 75 csuklósan kapcsolódó tagokból álló abronccsal, az [abroncstagokkal csuklósan kapcsolódó küllőkkel és a küllőkbe iktatott, nyomáson tartott levegőt tartalmazó légpárnákkal és/vagv légpárnasorozatok- so kai. 2. Az 1. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légpárnákat zárt légrendszerű radiális léghengerek s azokban, eltolódó dugaty- 85 tyúk alkotják. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légpárnáknak vagy légpárnasorozatoknak, vagy azok egyes csoportjainak 90 légterei egymással vezetékek útján közlekednek. 4. Az 1, 2 vagy 3. igénypontok szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, jellemezve a légpárnák vagy légpárnasorozatok lég- 95 tereit kiegészítő járulékos légterekkel. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a légpárnarendszer egymástól elkülönített csoportokra van oszt- 100 va, melyeknek légterei a hozzájuk tartozó esetleges járulékos légterekkel együtt egymástól függetlenek. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, azzal jel- 105 lemezve, hogy az egyes légpárnák vagy légpárnacsoportok külön zárószervvel (pl. vísszacsapószeleppel) vannak ellátva. 7. Az 1—0. igénypontok bármelyike szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, azzal jel- no lemezve, hgoy az abroncs a kerék síkjára merőleges irányban is több, egymással