129158. lajstromszámú szabadalom • Készülék sebességváltóműkapcsolókészülékek nyomóközegének vezérlésére, különösen géperejű járművek számára

129158. 3 nyomás átmegy a 125 vezetékbe, bogy ebből a 124 furaton és a 123 kamaráson (át az 5 menetválasztóberendezésbe jusson. A123 kimarágból a 6 kéziemcltyű beállításának 5 megfelelően a 121 szögcsatornán át vezérlőnyomás jut a 63 vezetékbe és ebből az 50 vezérlőiszervtől balra levő térbe. Az 50 vezéri őszerv ezzel az ábrázolt jobboldali véghelyzetébe tolódik. Erre vezérlőnyomásnak 10 további szolgáltatása elmaradhat, e célra a 7 lábemeltyű visszaengedésével zárjuk a 9 szelepet. ;.• ; Az 50 vezérlőszerv jobboldali véghelyzetéhen a 3 vezetékből tartósan kapcsoló-15 nyomás jut a 68 vezérlőcsatornán, az 54 beeszlergáfyozáson és a 69 vezérlőcsatornán át az 50 vezérlőszervhez tartozó 10 ,'• vezérlőhenger 15 vezetékébe. A 11 dugatytyú az ábrában jelölt helyzetébe mozgott, 20 emellett a 11 dugattyútól jobbra levő tér a 16 vezetéken, a 67 vezérlőcsatornán és a 129 nyíláson át szellőztetve van. Ezzel egyidejűleg az 54 beesziergályozásból a 69 vezérlőcsatornán és a 71 átváltóvezetéken 25 keresztül a 60 furatba is jut kapcsolóinyomás, úgyhogy az 58 segéddugaltyű jobbra mozdul el és az 50 vezérlőszervet jobboldali véghelyzetében rögzíti. Az 58 és az 59 segéddugattyú átmérője lé-30 nyegesen kisebb a tárcsaalakú 51 és 57 váltnál úgy, hogy valamely kapcsolás kioldásakor, ;az e vállaikra ható A'ezérlőnyomás túlerőben van és a vezérlőtolattyút másik véghelyzelébe tudja hozni. 35 Ugyanakkor az 5 menetvátasztóberendeziésnek közelebbről le nem írt furatain ill. kimarásain át a másik két, 80 ós ,110 vezérlőszerv jobb, ill. baloldalához is jut vezérlőnyomás, úgyhogy ezek is az 50 ve-40 zérl őszervvel kapcsolatban leírt módon amennyiben szükséges a választott kapcsolásnak megfelelő helyzetbe hozatnak, és ebben rögzítve tartatnak. A 11, a 21 és a 31 dugattyúnak ,bemu-45 tátott állásában, a 15, a 25 és a \35 vezeték nyomás alatt áll, míg a 16, a 26 v

és a 36 vezeték szellőztetve vannak. Ha más sebességre kell átkapcsolni, amihez egyebek között pl. a 11 dugattyúnak az ábrá-50 zolt jobboklali véghelyzetből .baloldali véghelyzetébe való elmozdítása kívántassák meg, ehhez a kapcsolandó sebesség kiválasztása céljából a 6 kéziemeltyű mozgatásával az 5 hengert akként forgatjuk el, 55 hogy a 121 szögcsatornán át a 123 kimarás á 64 vezetékkel kerül összeköttetésbe, míg a 63 vezeték a 122 kimaráson át a 127 sziellőztetőnyíiással van összekötve.;.A mfenetválasztőberendezé J átállításával .azonban még nem következik be a sebességátváltódás, 60 mert a 9 szelep elzárja a 4 és a 125 vezeték közötti összeköttetést és vezérlőnyomás semmi sem juthat a menetválasztóberendezéshez. Ha már most sebességre kell kapcsolni, a jármű vezetője a 7 lábemel- 65 tyűt lenyomja, amivel a 9 szelepet kinyitja. Ekkor vezérlőnyomás kerül a 125 vezeték, a 124 furat ós a 123 kimarás útján a 121 szögcsatornán és a 64 vezetéken át az 50 vezérlőszervtől jobbra eső tér- 70 be. A most jobboldalt az 50 vezérlőtszervre a vezérlőnyomással kifejtett nyomás túlerőben van azzal a njfomással szemben, amelyet az 50 vezérlőszervnél lényegesen kisebb átmérőjű 58 segéddugaly- 75 tyú balról fejt ki s így az 50 vezérlőszerv balra vándorol. Ezzel a 3 vezetéken át szolgáltatott kapcsolónyomásnak átváltódása következik i.e. A kapcsolónyomás most a 68 vezérlőcsatornán az 54 beeszter- 80 gályozáson é; a 67 vezérlőcsatornán át a 11 dugattyútól jobbra eső 16 vezetékbe jut s így a dugattyút a 10 hengerben baloldali véghelyzetébe viszi. A 11 dugattyútól balra eső tér a 15 ve- ^5 zetéken, a 69 vezérlőcsatornán, az 56 beesztergályozáson és a 128 szellőztelőnyíláison át ürül ki. Ugyanakkor a 68 vezérlőcsatornán, az 54 beesztergályozáson és a 67 vezérlőcsatornán, valamint a 70 veze- 90 léken át kapcsolónyomás kerül az 59 segéddugattyú mögötti 61 furatba úgy, hogy ez balra mozdul el és ,az 50 vezérlőszcrvct baloldali véghelyzetében rögzítve tartja. Eközben a jármű vezetője a 7 lábemeltyű visszaeresztésével a 9 szelepet ismét elzárta és ezzel a vezérlőnyomásnak a 4 vezetékből az 5 menetválasztóberendezéshez való további szállítását megszakította. 10

o Csak más sebesség kiválasztása után nyitjuk ismét sebességváltás céljából a 7 lábemeltyűvel a 9 szelepet a vezérlőnyomás számára. A vezérlőszervek elrendezése olyan, hogy 105 az egyik oldalon fekvő felük azoknak a kapcsolófeleknek a bekapcsolására való, melyeket a bekapcsoláshoz késleltetni kell, míg a vezérlőszervnek a másik oldalon fekvő fele a gyorsítandó kapcsolófelek be- 110 kapcsolását eszközli. A rajzban bemutatott elrendezés olyan, hogy ezt a német 678711. számú szabadalmi leírásban (2204143. számú amerikai szaba-