129111. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

4 129111. rúgó nyomása érvényre jut s visszanyomja a (13) fékkart. A (9) napkerék fékezése megszűnik, mivel a rugalmas 10 fékszalag a nyomás megszűntével 5 kitágul. A (4), (5) kapcsolófelek öszszetapadnak s most már közvetlen -^ direkt — kapcsolatot létesítenek az (1) laza kerék és a (3) hajtótengely között. 10 Az első és második sebesség közötti állapot az üresjárási helyzet. Ézt a kapcsolóéin el tyűnek középúton való tartásával érhetjük el, mert a kioldó és fékezőszerkezet úgy van beállítva, hogy 15 amidőn a fékezés már megszűnt, a tengelykapcsoló kapcsolódása ne azonnal történjék még meg, hanem csak a kapcsolóemeltyűnek egy kissé továbbengedése után és viszont. 20 Indulás előtt természetesen üresjárásban kell tartani az emeltyűt. Ha azután óvatosan behúzzuk, a jármű szépen simán gyorsulva megindul. Amikor már kellő sebességet elért, az emel-25 tyűt az üres járáson keresztül teljesen kiengedjük. Ekkor áll elő a direkt sebesség. A jó vallás érdekében a motorfordulatot a gázszabályozóval az üresjárási 30 helyzetben lecsökkentjük, ha elsősebességről a direktre kapcsolunk, de megnöveljük, ha direkLről kapcsolunk viszsza elsőre. így elérhető, hogy sem a kapcsolőrészek nem csúsznak egymá-35 son, mert közel egyenlő sebességű részek kapcsolódnak egymásba, sem a fékszalag nem fog visszakapcsolásnál csúszni sokat a napkerék fékpályáján, mert menetközben a felnövelt motor-40 fordulattal a napkerék meglassul és körülbelül éppen megáll. Rendes menetben, direkt sebességnél a bolygórendszer és a kapcsoló a laza keréknek két oldalán helyezkedvén el, annak — nagy-45 jából egyező tömegüknél fogva — kiválóan alkalmas kiegyensúlyozó lendítő erőt kölcsönöznek. Ezáltal egyben a járműnek is simább, egyenletesebb járást biztosítanak, mely előnnyel együtt-50 jár még az alkatrészeknek lassúbb elhasználódása, vagyis a motornak jelentősen hosszabb élettartama. E találmány szerinti sebességváltó szerkezettel megépített' jármű különösen alkalmas egészen forgalmas utak- 55 ra nagy városokban, gyakori hegymenetnél stb., mert egyszerűen létrehozható sebességmódosításai kevesebb figyelmet igényelnek és erőszakos törések, vagy gyors kopások helytelen ke- 60 zelés esetén sem állanak elő. Előnyösen alkalmazható személy- és teherszállító járművekre, de egyben bármely más rendszerű sebességváltó szerkezethez alkalmasan hozzáépítve, sebességfokoza- 65 Iáinak számát megkétszerezi. Szabadalmi igénypont: A 123135. számú szabadalom összes igénypontjaiban védett sebességváltómű egy másik, mindennemű sebes- 70. ségmódosításra alkalmas íoganatosítási alakja, jellemezve a hajtott laza kerékkel, a laza kereket egyfelől a közepében lazán ágyazott hajtótengellyel a direkt sebesség, illetve for- 75, dulat létrehozására közvetlenül, mereven összekapcsoló, kioldókarral oldható kapcsolószervekkel, másfelől e hajtólengelyt a laza kerék által hajtott, de tőle eltérő, módosított for- 80-dulatszámot — elsősebességet — lé-* tesítő szervekből álló bolygórendszerrel, e bolygórendszernek a laza keréken levő, belső fogazású, hajtó bolygóházával, e bolygóházzal kap- 85 csolódó s a hajtott tengelyre;alkalmasan mereven ékelt csapokon lazán ülő bolygókerekekkel, a hajtótengely körül forgó, a bolygókerekekkel a hajtótengely felől kül- 90. ső fogazásával kapcsolódó, nekik legördülő körpályául való s a módosított fordulatszám — elsősebesség — létrehozása céljából fékezhető napkerékkel, e célból a kap- 95 csoló szervek kioldása után, a kapcsolókar továbbmozgatása révén működtethető, a napkereket fékező szervekkel, valamint a kétféle sebesség, illetve fordulatszám továbbadására 100 való átviteli szervvel. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri SZMERTNIK ISTVÁN m. kir. szab. biró. ,J ö V ö" Nyomdaszövetkezet. Budapest. IX., Erkel-u. 17. Tel.: 182-278 — Fel. vez.: Bárányi József