129066. lajstromszámú szabadalom • Indítószerkezet égési motorokhoz

Megjelent 1942. évi február hó 3-án. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129066. szám. V/d/2. osztály. — B. 1465». alapszám. Indítószerkezet égési motorokhoz. * Robert Bosch G. in. b. H., Stuttgart (Németország). Pétszabadalom a 126776. sz. törzsszabadalonihoz. A bejelentés napja: 1937. évi június hé $•* — Németországi elsőbbsége: 1936. évi június hé 11. A találmány a 126776. számú szabadalom szenna indítószerkezetre vonatkozik, amelynél a fogaskerék idő előtti kikapcsolódással szemben reteszelőtag útján van 5 biztosítva és a biztosítás a vezető által önkényesen megszüntethető. Az új találmány célja az indítószerkezet megjavítása és ezenkívül annak lényeges egyszerűsítése és olcsóbbá tétele. A törzsszabadalom szelő rinti indítószerkezetnél a fogaskerék nyugalmi helyzetről úgy kapcsolódik he, hogy a tehetetlensége következtében az indító tengelyen előre csavarodik, miközben az forog. Legalább is nagy motorok indítói 15 (esetén a kapcsolódás e módjának feltétele, bogy a fogaskerék a motor fogkoszorújábia való kapcsolódás előtt ne érjen el nagy fordulatszámot és az indító forgatónyomiatéka kicsi maradjon. E célból két fokozatú kap-20 csolóra van szükség, amely iaz első kapcsolási fokozatban ellenállást iktat az indító elé, hogy csak lassan forogjon, amely aztán a második kapcsolási fokozat útján rövidre záródik, miáltal az indító, a telep 25 teljes feszültségére kapcsolódik. A találmány értelmében a kétfokozatú kapcsolót és az előtétellenállást azzal tesszük feleslegessé, hogy a fogaskereket ezzel a bekapcsolt helyzetet biztosító vezérlőtaggal hossz-30 irányban egyúttal eltoljuk, míg az legalább is részben a motor lendkerekének fogkoszorújával kapcsolódásba nem jutott. A rajzon a találmány tárgyának két kiviteli példáját tüntettük fel és pedig: az 1. ábra villamos indító hosszmetszete, 35 a 2. ábrán az indító közbenső helyzete, a 3. ábrán az indító kapcsolódási helyzete látható. Az 1—3. ábrákon 10 a villamos indító motor, amelynek üreges 11 horgony ten- 40 gelye a 12 és 13 csapágyakban van ágyazva. Az üreges tengelyben egyik végével második 14 üreges tengely van forgathatóan ágyazva; a másik véget az indító tokján' megerősített 15 hordozókarban ágyazzuk. E 45 14 üreges tengelyen kívül két 16 és 17 menet van, a Ki menettel 18 fogaskeréik kapcsolódik, míg a 17 meneten 20 súrlódási kapcsoló 19 szorítóanyája csavarodik el. A szorító anya a kapcsoló hajtott részét 50 alkotja. A hajtórész a horgonytengelyre! ékeli 21 dob. A dob és a szorítóanya között több 22 súrlódólárcsát rendeztünk el, amelyek az indító üzeme közben a szoritoanyia és 23 rugalmas tárcsák alkotta ellenágy 55 közé szorulnak. A menetes 14 üreges tengelyen a két vég közelében két 24, illetőleg 25 menés ztőgjáírű van. A 24 menesztőr gj'űrű a fogaskerék ütközője és a 25 menesztőgyűrű a rugalmas 23 tárcsák ütkö- 60 zője. A 25 menesztőgyűrű az indító nyugalmi helyzetében a rugalmas tárcsáktól körülbelül 5—6 mm távolságban van. A 18 fogaskerék annak nyugalmi helyzetében i * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-ssslovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.