128775. lajstromszámú szabadalom • Többdugattyús szivattyú
Megjelent 1941. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI <^SK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128775, szám. V/íl/2. (XXI/c.) osztály. — I. 4283. alapszám. Többdugattyús szivattyú. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Á. G., Dessau. Pótszabadalom a 126247. st. törzsszabadalomhoz. A bejelentéés napja: 1940. évi augusztus hó 7. —Németországi elsőbbsége: 1940. évi január hó 2. A 126247. sz. lörzsszabadalom nagy nyomással szemben folyadékot szállító dugattyús szivattyúra, különösen égési erőgépek folyékony tüzelőanyagának befecsken-5 dezésére való dugattyús szivattyúra vonatkozik, melynél a szivattyúhenger futófelületének kenése céljából a henger futófelületében vagy a szivattyú dugattyújában két gyűrűshorony van elrendezve, melyek 10 közül iá szivattyú munkaterétől távolabb fekvő nyomás alatt álló olajvezetékkel van összekötve, míg a szivattyú munkateréhez közelebb fekvő második gyűfűshorony a dugattyú löketének kis része alatt a du-15 gatlyú felső holtponti helyzetéhez közel a szivattyú munkaterével folyadékot vezető kapcsolatba jut. A viszonyokat emellett úgy választjuk, hogy a kenőolaj hozzávezető horonyban uralkodó nyomás nagyobb 2o legyen mint a szivattyú munkateréhez közelebb fekvő horonyban a szivattyú egy teljes munkaszakasza ailatti átlagos nyomás. Érthető-, hogy a dugattyússzivattyúkat, különösen az égési erőgépek tüzelőanyag-25 befecskendező szivattyúinak a törzsszabalomban említelt faját igen nagy pontossággal kell előállítani, egyrészt azért, hogy a dugattyú munkateréhez közelebb fekvő horonyba ne áramoljon több kenőanyag, 30 mint amennyi a dugattyú kenéséhez szükséges olajfilm előállításához feltétlenül szükséges, ami tüzelőanyagmegtakarítás szempontjából fontos. Másrészt azonban a dugattyú löketének abban a részében, melyben a szivattyú munkateréhez köze- 35 lebb fekvő horony és a szivattyú munkatere kőzött nincsen összeköttetés, semmi vagy csak elenyészően kevés tüzelőanyag szoruljon !a szivattyú munkateréből a henger futófelülete és a szivattyú dugattyúja 40 közötti résen át az utóbb említelt horonyba. Az előbb említett fajú többdugattyús szivattyúknál azt találtuk, hogy a szivattyúdugattyúkkal és a szivattyúhengerekkiel 40 szemben emelt, az előállítás pontosságára vonatkozó követelmény lényegesen csökkenthető, ha a szivattyútömb több egyes szivattyúinak, 'előnyösen az egy sorban elrendezett szivattyúk szivatlyúmunkateré- 45 hez közelebb fekvő gyűrűshornyait egymással folyadékot vezetőén összekötjük. A többlnengeres égési erőgépet tüzelőanyaggal ellátó, tüzelőanyagbefecskendező szivattyúk egysorban fekvő mtinkiáhengerei 50 közüi ugyanis mindenkor legalább1 egy szivattyú szí vasi löketét végzi. Ha már most ezeket a szivattyúkat egyetlen 'tömbbe foglaljuk össze és az 'összes szivattyúknak'a sziAiattyúmunkatérhez legközelebb1 fekvő 55 hornyait egymással folyadékot vezetőén összekötjük, lakkor a szívólöketét A'égzőszivattyú a többi szivattyúnál az 'említett horony felé esetleg átjutó tüzelőanyagot elszívja'. A szivattyú 'összekötővezetékében 60 ennélfogva gyakorlatilag állandó alacsony nyomás áll he. A találmány tárgya tehát tömbfelépítésű
