128718. lajstromszámú szabadalom • Kétállítós angol váltók jelzőlámpáinak vezérlőszerkezete

128718. 3 nek minden legkisebb elmozdulása alkalmával azonnal jelentkezzék és hogy a zavarási ábra lehetőleg csak akkor szűnjék meg, ha a csúcssinek már majdnem telje-5 sen a fősínekhez fekszenek. A bevezetésben említett ismert vezérlőszerkezettel ez úgy valósítható meg, hogy az ellenzők már a húzószerv kis elmozdulásakor a véghelyzetből a felezőállásba tolódnak, míg a hú-10 íószerv útjának legnagyobb része üresjárásként elvész és csakis az út utolsó szakasza hasznosul ismét az ellenzők elmozdítására. A 6. ábra ilyen vezérlőszerkezet példaké-15 peni foganatosítási alakjának vázlata. A — kettős (H) húzószerv a (6) csigában végző— dik, melyet a húzószerv útjának, illetőleg a váltónyelvek löketének megfelelő mértékben forgat el. A (6) csiga a (7, 8) továbbító 20 ütközőkkel és a (9) reteszelőperemmel van ellátva, melyek a háromkarú (10, 11, 12) emelővel működnek együtt. A 6. ábrán az emelő (11) karját a (8) ütköző magával vitte, úgyhogy a (12) kar jobbfelé kilengett 25 és a (2) ellenzőt jobb szélső helyzetébe tolta. A (6) csigának az óramutató járása irányában való elforgásakor a (11) emelőkar kényszermozgásúan lefelé szoríttatik. A (10) és (11) emelőkarok végeit most a (9) 30 elreteszelőpereni mindennemű elforgásban akadályozza, úgyhogy a háromkarú emelő és a (2) ellenző is a felezőállásban fogvaíartatnak. A (6) csiga véghelyzetének elérése előtt a (7) ütköző a háromkarú emelő 35 (10) karját lefelé magával viszi, úgyhogy a (2) ellenző a baloklali szélső helyzetbe tolódik. A (12) emelőkar a (2) ellenzővel a (13) csap révén forgathatóan van összekötve. A (14) kar, mely egyik végén (15)-nél 40 a lámpa állványán van forgathatóan ágyazva, (16)-nál pedig a (2) ellenzővel van csuklósan összekötve, a (12) karral együtt a (2) ellenző párhuzamos vezetését biztosítja. 45 A 7. és 8. ábra a (6) csigának olyan foganatosítási alakját mutatja, melynél a (7) és (8) továbbító ütközők beállíthatók, úgyhogy a húzószerv beszabályozásához és az ellenzők beállításához csak néhány csavar 50 meghúzására van szükség. A (17) csavarok oldása után a (7) és (8) ütközők szabadon beállíthatók. A (7) ütköző és a (9a) elreteszelőpereni a (6) csiga egyik oldalán lévő (18) tárcsán 55 van kialakítva, melyet a (6) csigával két (17) csavar és a (19) alátéttárcsa szilárdan kö[ össze. A (8) ütköző és a (9b) elreteszelőpereni a (6) csiga másik oldalán lévő (18a) tárcsából van kialakítva, melyet a (6) csigával a másik két (17) csavar, valamint a (19a) alátéttárcsa köt össze. Az alátéttárcsákban a (17) csavarok fejei számára megfelelő nagyságú kivágások vannak, úgyhogy a csavarok csak a saját tárcsáikat szoríthatják meg. A leírt módon a (7) és (8) ütközők egymástól függetlenül beállíthatók. A 9. ábrán a leírt vezérlőtárcsákkal működtetett háromkarú menesztőemelő, valamint az ellenzők párhuzamos mozgását biz- r]Q tosító emelőkarok részijén metszett oldalnézete látható. A 10. ábra az (A) nyíl irányából vett előlnézet. Az összes emelők, illetve vezetőkarok a közös (20) tengelyre vannak szerelve. A 75 tengely egyik végének négyzetes keresztmetszetű csapjára a háromkarú (10, 11, 12) emelő van felhúzva, melynek (12) karja az egyik, pl. a (2) ellenzővel van összekötve (6. ábra). A (20) tengelynek a lámpa túlsó oldalán lévő, ugyancsak négyzetes (21) csapja a (22) egykarú menesztőemelőt tartja, mely a lámpa másik oldalához tartozó (2') ellenzővel kapcsolatos. A párhuzamos vezetést végző vezetőkarok közül a (14) g5 kar a (10, 11, 12) háromkarú emelő előtt a (20) tengely gömbölyű csapjára, a másik oldalon lévő (14') kar pedig, megfelelően nagyobb csaplyukkal, magára a tengelyre van felhúzva. A (10, 11) emelőkarokban 90 (24, 25) görgők vannak ágyazva, melyek a (18), illetőleg (18a) vezetőtárcsák kényszerpályáival működnek együtt. Mint a rajzból látható, a (10) és (11) emelőkarok síkja egymáshoz képest el van 95 tolva. Az eltolás mértékét úgy választjuk, hogy a (24) görgő a (18) vezérlőtárcsa kényszerpályájával, a (25) görgő pedig a (18a) vezérlőtárcsa kényszerpályájával működjék együtt és emellett a görgők (a—b), 100 illetőleg (al—bl) középsíkjai (9. ábra) a (18, 18a) vezérlőtárcsák (c—d), illetőleg (cl—dl) középsíkjaival (8. ábra) a görgők és vezérlőtárcsák minden viszonylagos helyzetében egybeesnek. i0

5 A különböző menesztő- és vezetőemelőket a (20) tengelyen a csavarmenetes (26) tengelyvégekre felhúzott csavaranyák rögzítik. Ha a váltónyelv átállításakor a (6) csigához erősített húzószerv a (6, 18, 18a) ve- u0 zérlőtárcsát elforgatja, akkor a (24), illetőleg (25) csiga a megfelelő kényszerpályák hatása alatt "elmozdul és a (10, 11, 12) háromkarú emelőt magával viszi. Minthogy