128608. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulatban beálló, többtengelyű futómű vasúti járművekhez
4 12 Síi OS. ill. az erre jellemző p távolság a most nyert képletből kiszámítható, az így adódó C középpontra nézve azonban még semmi sem biztosítja, hogy a szó-5 ban lévő t keresztirányú eltolódás mellett (1., 2. ábra) a beálló tengely tényleg pontosan a kanyarulat! sugár irányába álljon be, úgyhogy általában csak e kívánatos beállás több-kevesebb 10 pontossággal való megközelítéséről lehet szó. A kanyarulatban való futás; ellenállását ugyan már ez is lecsökkenti, mégis kívánatos azonban az e szempontból lehető legkedvezőbb feltételek megállapítása. Kérdés tehát, mi-15 lyen p távolságban kell feküdnie a C pontnak az L futótengely középvonalától, hogy az L tengely a pályaívben sugárirányban álljon be? A 3. ábra szerint 20 c9 - = R2 .+ p 2 és ugyancsak c2 = (l + n-p) H-f 2 , 25 léhát Rs +P 2 =(|- +n-p)Hfs . Minthogy pedig f2-R2 -(|) 2 ' kapjuk, hogy 30 R*+p*=(! +n-p)*+R2 -(|) R2 +p 2 = (|)2 -f-n 2 -4-p 2 4 an-ap-2pn+R 2 -35 (2n4-a)..p=n2 +an a+n „ p== ÜTST n 2 40 Mint látjuk, e képletben a pályaív R fél átmérője nem szerepel, ami azl jelenti, hogy a beálló tengely sugárirányú beállása esetén a p távolság értéke független: a pályaív félátmérő jétől,, 45 vagyis a C pontnak így kiszámított helye mellett az L futókerékpár bármily tetszésszerinti elméleti pályaívben sugárirányban helyezkedik el. Ha tehát ezenfelül még az sa és Sb 50 hosszakat úgy állapítjuk meg, hogyi azok hosszának viszonya megfeleljen az 1. képletnek abban az esetben, mikor ebben p-nek a 2. képlet szerint meghatározott értéke van, úgy az ily módon felfüggesztett 2h fesztávolságú 55 rugón át terhelt tengely, — függetlenül a pályaív R sugarának értékétől, a pályaívekben mindenkor sugárirányban fog beállani, anélkül, hogy az ágytoknak e célból bármiféle külön veze- 60 tésre volna szüksége. Ezzel pedig biztosítva van pályaíveknek a lehető legkisebb ellenállással való befutása. Minthogy a leírt ingás rugófelfüggesztés mellett a kerékpárnak közép- 65 helyzetében van stabil egyensúlyi helyzete, pályaíveken való futásnál a középreterelő aktiv erő a külső sínszálon vízszintes nyomkarikanyomást idéz elő. Ezzel a beálló kerékpár elősegíti; 70 a vezérlést és pedig annál nagyobb vízszintes nyomkarimanyomással, minél kisebb a felfüggesztő szervek hossza. A találmány szerinti sugárirányú beállóképesség egyébként akkor is biz- 75 tosítható, ha a beálló kerékpár, mint azt az 5. ábra feltünteti, egy K' keretben van rugósan, de e kerethez képest szoros ágyvezetéssel ágyazva és a jármű ezen a K' kereten van az 80 Ajk—Ak és Bk Bk pontokban felfüggesztve. Egy ilyen külön futókeret alkalmazása esetében még egyszerűbb a megoldás, ha a felfüggesztést, — feltéve, hogy ezt a helyi-viszonyok megen- 85 gedik, — a jármű és futóváz közös hosszközépvonalának síkjában az Am és Bm pontokban helyezzük el. 3 A sugárirányú beállásnak alapfeltétele ily külön keret beépítése mellett 90 is az, hogy az Ak és Bk pontokban alkalmazott függvasak hosszának viszonya együttesen az 1. és 2. egyenletnek1 feleljen meg, ami mellett természetesen a hosszirányú szimmetriasík két 95 oldalán az Ak—Ak, illetve a Bk—Bk pontokban alkalmazott függvasaknak azonos hosszúságúaknak kell lenniök. Ha a függvasakai a jármű hosszközépvonalában az Am és Bm pontokban hes 10 o lyezzük el, úgy az I. egyenlet, minthogy ez esetben d = 0, a következő egyszerű alakot veszi fel: Sa __ p+h _ 105 Sb p—h Az 5. ábra szerinti K' futókeret alkalmazása esetében az Ak és Bk felfüg-
