128566. lajstromszámú szabadalom • Elállítóberendezés repólőgépsegédszárnyakhoz

Megjelent 194Í. évi december hé 15^én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128566. szám. V/h. osztály. — A. 4494. alapszám. ElállítobcPendezés repülőgépsegédszárnyakhoz. Arado-Flugzeugwerke G. m. b. H. cég, Potsdam. A bejelentés napja: 1941. évi február hó 18. —Németországi elsőbbsége: 1940. március hő 20. evi A találmány fogasrudak és fogaskerekek segítségével a főszárnyból kitolható és elfordítható repülőgépsegédszárnyak elállítására való berendezés. 5 Ismeretes már olyan megoldás, amelynél a segédszárnyat egy vagy több fogasrúd vagy orsó segítségével tolták ki. A segédszárny elfordulását a főszárnyon elrendezett vezetékek idézték elő. Az ilyen 10 elállítóberendezéseknek azonban az a hátrányuk van, hogy egyrészt térszükségletük nagy, másrészt pedig előállításuk költséges, minthogy sok alkatrész szükséges hozzájuk. Az ismeretes elállítóberendezé-15 sek ezenkívül nem teszik lehetővé azt, hogy a segédszárny elfordítását csak a kitolás után és attól függetlenül végezzük, amint az gyakran kívánatos volna. E hátrányokat a találmánnyal úgy ke-20 rüljük ki, hogy a segédszárny eltolását előidéző fogasrúd on kívül egy második, ugyancsak fogaskerékkel hajtott fogasrudat alkalmazunk, amelynek más sebességgel történő mozgatása idézi elő a segéd-25 szárny elfordulását. A segédszárny elfordulását előidéző fogasrúd előnyösen az eltolást előidéző fogasrúdhan van vezetve. "Ä csatolt rajz a találmány egy foganatosítási példáját mutatja vázlatosan, és pe-30 dig az 1. ábra hosszmetszetben, a 2. ábra pedig az 1. ábra A—B vonala szerinti metszetben. Az —1— főszárny alsó részén ismert 35 módon —2— segédszárny van elrendezve. 40 45 50 A —3— vezérlőtartók a —4— csapszeg segítségével csuklósan vannak a segédszárnnyal1

összekötve és e tartókat a főszárnyban ágyazott —5— görgők vezetik. A tartók felső oldalukon fogazással vannak ellátva, azaz —6— "fogasrudakként vannak kialakítva, amelyekkel —7— fogaskerék kapcsolódik. Az —5— görgők utánállíthatóan vannak kialakítva, illetve úgy vannak elrendezve, hogy a —3— vezérlőtartó biztos és játékmentes vezetése bizsítva van. A találmány szerint mind a négy segédszárny kitolását, mind pedig annak elfordítását fogasrudak és fogaskerekek segítségével idézzük elő. A —3— tartóban e célból —10— fogasrúd van eltolhatóian vezetve (2. ábra), melynek fogazásával —11— fogaskerék kapcsolódik. E —11— fogaskerék és a —7— fogaskerék közös, 55 forgatható —12— tengelyre vannak erősítve, mimellett a —11— fogaskerék nagyobb átmérőjű a —7— fogaskeréknél. A •—10— fogasrúd, közbenső —13— darab és —14— csapszeg "közvetítésével moz- 60 gathatöan a —2— segédszárnyhoz van kapcsolva. A —14— csapszeg a —4— csapszeg felett foglal helyet. Abból a célból, hogy a segédszárnyat kitoljuk és a kívánt elfordított helyzetbe 65 hozzuk, a —12— tengelyt ismert módon forgatjuk. Ekkor a —3 és 10— részek az 1. ábrán teljes vonallal rajzolt helyzetből jobbra tolódnak. Azzal, hogy a —10— fogasrúddal kapcsolódó —11— fogaskerék 70