128557. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek nyomtávjának változtatására

Megjelent 1941. évi Űieoemtoer hé 15-^én. MAGYAR KIRÁLYI ÄESK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128557. szám V/b. (V/g/l.) osztály. — S. 18454. alapszám. Berendezés sínjárinűvék nyomtávjának változtatására. Mitteldeutsche Stahlwerke Aktiengesellschaft cég, Riesa (Németország). A bejelentés «apja: 1940. évi november hó 21. A találmány berendezés sínjárművek nyomtávjának változtatására. A járműveknek más futószerkezetre való hátrányos áthelyezésének elkerülésére már 5 javasolták a nyomtávnak iá tengelyen eltolhatóan elrendezett kerekek révén végrehajtandó változtatását. E javaslattal szemben azonban az, azzal járó hátrányok folytán a legtöbb vasúttársaság előírásai 10 ellenlétben állnak. Ez okból továbbá ajánlották a keréktestnek befelé való kimélyítését vagy merőleges síkban való fektetését vagy kinyúló futófelülettel való kialakítását. Emellett ugyan a tengely az ösz-15 szes nyomtávokhoz azonos kerékagy és illesztési méretek mellett azonos maradhatott, azonban minden egyes nyomtáv számára olyan kerekeket kellett alkalmazni,, melyek kerékteste különleges kialakítású 20 volt. Ezzel szemben a találmány szerinti berendezést olyan szilárd tengely jellemzi, melynek végei a futókerekek ágazási helyeinél egymáshoz viszonyítva ferdén haj-25 lanak és amelyet hossztengelyének —. a járműalvázkereten rögzíthető átállítóberendezés révén — 180°-kal való egyszerű elforgatásával, azaz különös át- vagy szétszerelés nélkül két különböző helyzetbe 30 állítunk. Ily módon az egyik nyomtávról a másikra való átállítást rendkívül rövid időn belül hajthatjuk végre. A kerékpár az átállításnál változatlan marad, csak az alváz csapágyaiban való helyzetük válto-35 zik. Az álállítóbercndezés a tengely mindenkor kívánt helyzetének tartószerve Is. Továbbá javasoljuk a féktuskóknak tengelymagasságban való elrendezését, hogy a nyomtáv változtatásakor azok áthelyezésének szükségességét elkerüljük. 40 A találmány továbbfejlesztése szerint a tengely vízszintes ágycsapjainak középvonalai a futókerekek futóköreinek középpontjain haladnak át. Ilymódon elérjük, hogy a sínek felső éle és az alváz közötti 45 magasság a különböző nyomtávoknál is azonos maradjon. Előnyös az olyan elrendezés, melynél a kerékabroncs futófelületének hajlásszöge a keréktengelyhez és a futókerék ágya- 50 zási helyének (tengelyagynak) a vízszintes keréktengelyhez való hajlásszöge megegyezzenek, olymódon, hogy a futófelület a keskeny nyomtávú helyzetben; a sínen vízszintesen nyugszik. Ily módon a széles 55 nyomtávú helyzetben a futófelület profiljának a vízszinteshez való hajlásszögét lehetőleg kis értéken tartjuk és másrészt a keskeny nyomtávú helyzetben negatív szög, azaz az ellentétes irányban hajló szög ke- 60 le (kezesé t elkerülj ük. A sínjárművek nyomtávjának változtatását célzó berendezésnek különös kialakítása szerint a futókerekeknek egymáshoz, ferdén hajló ágyazását a tengely és a ke- 65 rékagy között alkalmazott lejtős elrendezésű és ferde irányú erőhatások felvételére alkalmas módon kialakított csapágyrészek alkotják. Ily módon elérjük, hogy egyenes Lenge- 70