128400. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű ívlámpaelektrodák előretolásához
2 128409. vezethető, célszerű, az üreges kerék csapágytestét olyan tengely körül elforgathatóan elrendezni, mely az üreges kerék síkjával párhuzamos és az elektródaten-5 gelyt merőlegesen keresztezi vagy metszi; így az elektróda a vezetékekben nem szorul meg. Az üreges keréknek a hajtómotorral való kapcsolása különböző módon végezhető. 10 Egyszerű, ha maga az üreges kerék kúpkerékfogazással van ellátva, melyet közbensőtagok a hajtómotorhoz kapcsolnak. Azonkívül célszerű a lámpa elektródatartófeje (melyen át az elektróda villamos 15 áramot kap) és az üreges kerék csapágya között rossz villamosság vezető közbeiktatásával arról gondoskodni, hogy az áram az üreges keréken át az elektródába ne lépjen át, hogy ezáltal az üreges "kerék és 2Q az elektróda érintkezőfelületének megsérülése meggátoltassák, A rajz 1—5. ábrája a találmány szerinti hajtómű két példaképem kiviteli alakját tünteti fel. 25 Az; 1 : .ábra az egyik kiviteli alak metszete az elektróda tengelyének hosszában, a 2. ábra metszet az 1. ábra 2—2 vonala irányában, a 3. ábra a másik kiviteli alak metszete 30 az elektróda tengelyének hosszában, a 1. ábra metszet a 3. ábra 4—i vonala irányában, az 5. ábra az utóbb említett hajtómű egy részének nézete . 35 Az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli alaknál az —a— szén elektród a hajtásáról van szó, mely a —b — elektródafejben van vezetve. Az elektróda azonkívül még a —c— csapágybakban van vezetve, mely a —b— fej-40 jel össze van csavarolva. Az elektróda hajtására a —d— üreges kerék van, melynek D—D tengelye az —a— elektróda A—A tengelyét —a— szög alatt keresztezi és pedig —e— távolságban (2. ábra) az A—A 45 elektródatengelytől. A —d1 — fogaskoszorúval ellátott —d— üreges kerék belső köpenyfelületének gyengén érdesített — ft és P— széleivel az —a— elektródán fekszik. A — d1 — fogaskoszorúba a —d 2 — kúpkerék 50 kapaszkodik, mely úgy, mint a — d— üreges kerék a —g— testben van ágyazva. E test a —g"1 — és — g 2 — csapok körül forgatható. A — h— tekercsrugó révén, mely egyrészt a —g— csapágytesttel, másrészt 55 a villamosságot nem vezető —h'— hüvely révén a —c— csapágybakkal van összekötve, a —-d— kerék állandó érintkezésben van az —a— elektródával. Az —a— elektródát a- —b— és —c— csapágyak tökéletesen támasztják, a —d— üreges kerék 60 —g— csapágya pedig mozgathatóan van elrendezve, úgyhogy az -—i— villa segélyével lengőmozgást végezhet a —j— test —i1 — csapja körül, mely test szigetelőanyagú —j1 — lemez közbeiktatásával a 65 —c— csapágybakra van erősítve. Hogy a —d— keréknek excentricitása az —a— elektródához képest, azaz az -e— távolság változtatható legyen, a —g1 és g 2 — csapok csavarmenettel vannak ellátva, úgyhogy az 70 —i— villa oldalt beállítható. A —d2 — kúpkerék —ds — tengelye a hajtómotorhoz vezető —úl — tengellyel a --d5 — kardáncsukló közvetítésével van összekötve, úgyhog}r a —g— csapagv ingadozásait követ- 75 heti. Amint látható, a —d— üreges kerékről az —a.— elektróda átadódó erők forgató nyomatékot fejtenek ki a —g1 — és —g2 — csapok tengelyei körül és a —b— és —c— 80 csapágyak révén az elektródára ható erők, amelyek az —a— elektróda mozgásával szemben ható súrlódást idéznek elő, annál kisebbé válnak, minél nagyobb e csapágyaknak távolsága a —g1 és g 2 — csapok 85 tengelyétől. A 3—5. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a —k— szénelektróda az —1.— elektródafej által mozgatandó és forgatandó. E célra az —m— üreges kerék váló, mely 90 az —M—M-- tengely körül forgatható, mely a - K-K—val jelölt elektródatengelyt, a >--ß — szög alatt az —n — távolságban keresztezi. (4. ábra.) Az —m— kerék —m1-- fogaskoszorújába az —o— kúpke- 95 rék kapaszkodik, mely épúgy, mint az —m— kúpkerék, a —p— testben van ágyazva. E test a —q— csapágybak —q1 és q2 — csapjai körül forgatható, mely a szigetelőanyagú —q3 — test közbeiktatása- loo val az —1— elektródafej oldalára rögzített —r-- karra van erősítve. Az —m— üreges kereket a —p— csapágygyal összekötött —s— tekercsrúgó a rajzolt helyzetben tartja, melyben —m°— belső köpenyfelüle- 105 teinek széleivel a —k— elektródát érinti. Itt az —m— kerék a —k— elektróda vezetéséhez hozzájárul és pedig —q1 és q 2 — csapok tengelyére merőlegesen álló síkban. E tengely irányában a vezetést a •—qö —'vá<- no jat támogatja, mely hoisszfurattá (5. ábra) van kialakítva. Az —s— rúgó az —s1 — szigetelőhüvely közbeiktatása mellett az —r— karral van összekötve, úgyhogy az
