128320. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkürt, különösen géperejű járművekhez

Megjelent 1941. évi november hő 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128320. szám XX/a/2. osztály. — S. 183»». alapszám. Jelzőkürt, különösen géperejű járművekhez. Sugár Tamás Ödön műegyetemi hallgató, Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi augusztus hó 31. A találmány membrános jelzőkürt, különösen járművekhez, főképen géperejű járművekhez, mely a hangadáshoz szükséges energiát valamely hajtógépből, géperejű jár-5 művek esetében közvetlenül a jármű motorjából veszi. Az utóbbi időben a legtöbb nagyvárosban bevezetet csendrendeletek a jelzőkürtökkel szemben támasztott követelményeket lenyelő gesen megváltoztatták. A kürtök városi használatra sokat veszítettek jelentőségükből. Az egyre növekvő sebesség és üzembiztonság következtében annál fontosabbá válik az országúti kürt, melytől erős, messzi-15 re hallható hangot követelnek meg. A találmány ilyen kürtöknek rendkívül egyszerű és olcsó előállítását teszi lehetővé. Az eddigi kürtöket a fenti követelmények szempontjából vizsgálva megállapíthatjuk, 20 hogy a sűrített levegővel, továbbá a kipuffogóra szerelt a motor szívásával összeköttetésbe hozott, valamint gumilabdás kürtökkel szemben a villamos hajtású membrános kürtök örvendenek a legnagyobb keresett-25 ségnek. Ezek között a mágneses kürt hangja gyenge, országúti célra nem felel meg, a saját villamos motorral felszerelt kifejezetten országúti kürt pedig igen nagy fogyasztású és drága. 30 A találmány egyrészt ezeket a nehézségeket kiküszöböli, másfelől szerkezeténél fogva lehetővé teszi, hogy a kürtöt az autógyár maga állíthassa elő. A találmány szerinti szerkezet a mem-35 brános kürtök csoportjába tartozik, melyeknél a membránon levő ütközőt, pecket, bütyköt vagy más kiemelkedést forgó hullámos tárcsa ütögeti és ezzel a membránt rezgésbe hozza, megszólaltatja. A találmány értelmében már most a membránt működ- 40 tető tárcsa forgó mozgását valamely, a motor által hajtott tengelyről vezetjük le, még pedig célszerűen olyanról, melynek átlagos fordulatszáma a hullámos tárcsa fordulatszámának leginkább megfelel. Ilyen pl. a 45 motor vezérműtengelye. Ebben az esetben a mozgás hajtótengelyről a hullámos tárcsa tengelyére 1:1 áttétellel, pl. fogaskerekek útján vihető át. Lehet azonban a hullámos tárcsát, megfelelő gyorsító vagy las- 50 sító áttétel közbeiktatásával, a motornak bármely más tengelyéről is hajtani. Az így hajtott tengely a membrán megszólaltatását a motor fordulatától függő változó fordulatszámmal idézné elő. Ez szi- 55 rénázó hangot eredményezne, ami hatósági- -. lag tilos. Ezért tengelykapcsolót iktatunk közbe, melynek a membrán felé eső oldalára fék hat. A fékezés pl. centrifugáiszerkezet segítségével történik, mely a tengelykapcsoló membrán felé eső korongjára van szerelve és egymással rugókkal összekötött nagyfajsúlyú fémtömegekből van. A forgáskor fellépő centrifugális erő a szabadon elmozduló fémtömegeket a korong külső 65 széle felé hajtja, ahol azok fékező felületek -• hez, pl. az egész kürtöt burkoló fémcső fa-Iába szorított gyűrűnek feszülnek. Mennél nagyobb a fordulatszám, annál jobban növekszik a feszítőerő. Ha viszont a fordulat- 70 60