128300. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet két koncentrikus, hengeres test összecsavarozására

2 128300. gást csak egy irányban teszi lehetővé. —8— a súrlódást csökkentő gyűrű, mely a —4— kilincskerék felső —4'— felülete és a —9— kúpfogaskerék alsó —9'— felülete között 5 van elrendezve; e —9— kúpfogaskerék a —10— kúpfogaskerékkel kapcsolódik, mely kívülről a —11— villásfej révén működtethető, amelynek gyűrűalakú —12— részébe egy működtetőrúd helyezhető. Három, te-10 leszkópszerűen egymásban elrendezett cső közül —13— a külső, —14— a középső, —15— pedig a belső. A —15— belső csőbe a —16'— csappal a —16— fejdarab van becsavarva. —17— egy az 1. és 3. ábrák 15 szerint négyszögletes keresztmetszetű perselyt jelöl, mely tengelyirányban eltolhatóan ül a helytálló —2— vezetőrúdon. A helytálló —2— vezetőrúd —17'— furatába a kis —23— dugattyú van behelyezve és a 20 —24— rugóval terhelve. —23'—nél további ilyszerű dugattyú van feltüntetve, mely a —17"— furatban van, amely a —17'— furathoz képest 45°-kal el van tolva. A—17— persety felső vége tengelyirányban eltolha-25 tóan fekszik a —15— csőben és ezt elforgás ellen biztosítja. —25— hordozókengyel az egész kocsiemelő hordozására és helyi áthelyezésére. —26— spirálhorony a —27— gyűrűkoszorúnak zárt görbepályában való 30 vezetésére. —27'— egy második zárt golyófutópálya, melynek golyói a közvetlenül a —15— belső csőbe bedolgozott visszafutócsalornával biró csáva rhornyokban csúsznak. —27a— a —14— középső csőbe 35 bedolgozott zárt golyófutópálya. Az 1. és 4. ábrákon valamennyi csavaralakú, egymással megegyező horony metszetben van rajzolva és látható, hogy a —14— és —15— csövek külső kerületébe 40 bedolgozott, zárt hornyok száma tetszésszerint rendezhető be, azaz tetszőleges számú ilyen hornyot alkalmazhatunk avégből, hogy a terhelés a lehető legnagyobb számú golyóra oszoljék el és így minden egyes go-45 lyóra a legcsekélyebb fajlagos terhelés essék. A kocsiemelő ezen építési módjánál a —9— kúpfogaskerék működtetése a 1 I-nél és 12-nél jelzett csuklóelrendezés révén 50 igen könnyű. Minthogy a golyók vezetésére való kalitkák nincsenek, ennélfogva a csövek mozgásának a határolására való ütközőket alkalmazhatunk. Az alsó ütközőket négy, sugár-55 alakban elrendezett

—28— csap alkotja, melyek a csövek összetolásakor a forgómozgást határolják, miáltal a teher alatt levő kocsiemelőnek a morgás végén való önzárása meg van akadályozva. —29— gyűrűalakxi ütközőfelület a —15— csövön, 60 felfelé mozgásának a határolására. Ez az ütközőfelület a —14— középső csőbe becsavart —30— gyűrűvel működik együtt. —31— megfelelő ütközőfelület a —14— csövön, mely a —13— külső cső vájatába 65 becsavart —32— gyűrűvel működik együtt. A négyszögletes —17— rúd a teher alatt a —2— vezetőrúdhoz képest bizonyos elfordulásra képes és pedig ama súrlódó öszszeköttetés következtében, mely az egymás- 70 hoz képest 45°-kal eltolt —23— és —23'— dugattyúk révén áll elő, amelyek megkísérlik a mozgó —17— rudat a —2— vezetőrúdhoz képest az elforgásban megakadályozni, hogy ezáltal a —14— középső cső- 75 nek az üresjárásnál való forgását is megakadátyozzák. Az egész kocsiemelő rendkívül erős. Az a könnyedség, amellyel a kocsiemelő csövei' . egymásban csúsznak, — még akkor is, ha a kocsiemelő meg van terhelve, — lehetővé teszi a terhet a legcsekélyebb erőfogyasztással gyorsan emelni és süllyeszteni. Szabadalmi iyéiujpontok: 85 l.A 125.960. 1. sz. szabadalom 1. igénypontja szerinti szerkezet két koncentrikus, hengeres test összecsavarozására, azzal jellemezve, hogy a két hengeres test „0 kölcsönös eltolódásának a határolására ütközők vannak és hogy a belső test tengelyirányban eltolhatóan, de el nem forgathatóan, a külső test pedig forgathatóan, de tengelyirányban el nem tolha- 95 tóan egy alaplemezen van ágyazva és hajtószerkezettel van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a belső és a külső hengeres test között e két test- 100 tel — egyrészt zárt horonypályában, másrészt csavarvonalalakú horonyban futó — gördülő szervek révén, összecsavarozható harmadik hengeres test van forgathatóan és tengelyirányban eltolha- 105 tóan elrendezve, mimellett mozgathatóságának határolására ütközők vannak. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az alaplemezen vezetőrúd van megerősítve, 110 amelyen elforgás ellen biztosított persely tengelyirányban eltolhatóan van elrendezve, melynek felső vége tengelyirány-