128232. lajstromszámú szabadalom • Papírhajtogatógép
4 1-2 $2 3'2 megfelelő (H, H") áttételkerekekkel hajtör kapcsolatban marad, míg a (H2 ) áttételegység az (S) tengelyhez van kapcsolva,, abból a célból, hogy utóbbit a (D) hajtók 5 tengelyről (C6 ) láncösszeköttetés útján/ csökkentett sebességgel hajtsa, a (H3 ) átté-t telkereket pedig, mely az (S) tengelyen lazán forog, egyidejűleg (C7 ) kapcsolata a (D) hajtótengelyről hajtja, úgyhogy a 10 (H3 ) áltételkerékhez erősített (K) fogaskerék révén az (F') etetőkereket folytatólagosan mozgásban tartja. Ha ezután a (H3 ) lánckereket az (S) tengelyhez kapcsoljuk,! oly célból, hogy az első (T) szalagos ete? 15 tőnek a nagyobb vagy a gép normális, üzemi sebességéniek megfelelő sebességet kölcsönözze, a most lekapcsolt (H2 ) lánckerék tengelyén tovább is lazán forog. A (C6 ) vagy (C 7 ) kapcsolatokat tehát nem 20 kell megszakítani. Az 1. és 2. ábrán (R) a szokásos ütközőket vagy nyúgaszokat jelzi, melyek eléréséig az ívet a hozzátar-i tozó szalagos adagoló előremozgalja, abból a célból, hogy kellően be legyen iga-. 25 zítva, mielőtt vagy éppen akkor, amikor, a kés működésbe lép, hogy a papirost a> hajtogatás létesítésére a megfelelő hajtó-galógörgők hatáskörzetébe szorítsa. Derékszögű vagy haránlirányú hajtogatás 30 céljára az (I) hajtogató állomást és ezután a. rákövetkező (II, IV és V) hajtogató állomások közül egyet vagy többet alkalmazhatunk. Párhuzamos hajtogatás cél^ jára az (I) és (II) hajtogató: állomásokat 35 nem használjuk és így ha az íveket párhuzamosan! akarjuk hajtogatni, amint ez, különösen japánpapiros vagy vékonynyomőpapiros esetében szokásos, akkor az (I) és (II) haj toga tószerkezeieket kapcsolataik 40 megszakításával és ennek következtében hajtogató késeik megállításával magában véve ismert módon kiiktatjuk. < A gép működésében, ha közönséges papírfajtákat harántirányban a gép normá-45 lis üzemi sebességével akarjuk hajtogatni,az (F) etető útján táplált ívek az első (T) szalagos adagoló felett az első (I) hajtogató állomáshoz haladnak, miközben egymástól elég távol vannak ahhoz, hogy át-50 lapolásuk el legyen kerülve. A normális (H8 , C7 , H') hajtókapcsolatot használjuk arra is, hogy a kezdeti (T) szalagos adagolót hajtsa, mely célra a (H3 ) lánckereket és vele a (K) áttételkereket az (S) tengely--55 hez rögzítjük. Az ív az (I) állomásban az első hajtogatást megkapja és ezután ez állomás hajtogatógörgőjéről a (T2) szalagos adagolóra esik, mely azt derékszögben a (II) állomáshoz viszi, ahol az elsőre derékszögű hajtogatást kap, mire a (T3) szála- 6Q gos adagoló felett a (IV) hajtogató állomáshoz mozog, oly célból, hogy a második ; hajtogatással párhuzamos harmadik hajtogatást kapjon és ezután a (T4 ) szalagos adagoló felett az ulolsó (V) hajtogató ál- 65 lbmáshoz jut, ahol utolsó vagy negyedik hajtogatását kapja meg, mely megint a megelőző hajtogatással párhuzamos. Ha csak párhuzamosan akarunk hajtogatni, vagy ha vékony papirost dolgozunk fel, az 7a (I) és (II) állomásokat, mint már említettük, működésen kívül hozzuk és az első' (R) nyúgaszokat eltávolíljuk, úgyhogy a papiros a kezdeti (T) szalagos adagoló' felelt az első működő hajiógatószerkezet- 75 hez halad, mely most a (III) állomásban van. Az (M) kapcsolóorsót az (L\ L3),karimás elemekből kihúzzuk és az (L) és (L2 ) karimás elemek (M, M') kapcsolófurataiba illesztjük, amivel a (H ä, C c) és (H) 80 hajlőláncokon át hajtókapcsolatot hozunk létre. A (H, H3 ) lánckerék és a (K) fogaskerék most az (S) tengelyről le van kapcsolva, azonban azokat függetlenül közvetlenül a (ü) hajlótengely mozgatja. A 85 (T) szalagos adagoló hajlását most a kívánt csökkentett sebességgel a (H) és (H2 ) lánckerekek végzik, míg az (F') etetőt a (K) kerék, mely a (H, H:! ) lánckerékkel hajtó kapcsolathan van, még mindig a %• normális sebességgel járatja. Ennek eredményekép az etető az ívekéi ugyanolyan gyorsan táplálja be, mint előbb, habár a (T) szalagos adagoló lassabban mozog. Ez azzal a következménnyel jár, hogy az 95 így táplált ívek lassan, de szoros egymásutánban közvetlenül a (III) hajtogató' állomáshoz haladnak, ahol azok, miután a nyugaszokon pontosan beigazítódtak, átlapolás vagy gyűrődés veszélye nélkül a 100 gép csökkentctlen hajtogatási sebességével gyorsan megragadtainak és hajtogatódnak. Itt, miután egy hajtogatást kaptak, vagy kiadagolódnak, vagy, ha kívánatos, a (T3 ), illetőleg (T*) szalagos adogatok iázó- 105 kat a (IV) és (V) hajtogató állomásokon vezetik át. Az egyszer hajtogatott ívek kisebbek és vastagabbak és így nem okozhatnak zavart, ha azok a normálisan hajtott (T3) és (T*) szalagos adogatok felett UQ, az említett állomásokon levő beigazító ütközőkhöz mozognak. Látjuk tehát, hogy a találmány szerinti megoldás lehetővé teszi, hogy egy és ugyanaz az összetett haj-
