128226. lajstromszámú szabadalom • Magasabb gőznyomásra átépített gőzerőtelep kerekes gőzhajókhoz

Megjelent 1941, évi november hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128226. szám. XV/b. osztály. — Sch. 5917. alapszám. Magasabb gőznyomásra átépített gőzerőtelep kerekes gőzhajókhoz. Schmídí'sche Heíssdampí Gesellschaft m. b. H. cég, Kassel-Wílhelmshöhe. A bejelentés napja: 1940. évi február hó 1. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi február hó 15. A kerekes gőzhajó a belvízi hajózásban még manapság is jelentős szerepet játszik, habár a szénfogyasztás, korszerű magasnyomású-gőzerőLelep szénfogyasztá-5 sával összehasonlítva, igen kedvezőtlen. Gazdaságosabban dolgozó meghajtásra való átépítésnek a kerekes gőzhajók építésmódjának a sajátossága mellett tetemes nehézségek állják útját. Tettek ugyan kü-10 lönböző javaslatokat ily átépítésekhez anélkül, hogy ezek közül csak egy is jelentőségre tett volna szert. Ennek oka elsősorban bizonnyal abban van, hogy az átépítési költségek igen nagyok lettek vol-15 na és a gazdaságosabb meghajtás által elérhető nyereség ezt a többletkiadást nem igazolja. A találmány már most abból indul kihogy a kerekek meghajtásához való meg-20 levő gőzgéptelepet — a kazán kivételével, melyet magasnyomású kazánnal helyettesítünk — megtartjuk és az előtétgépet, amelyben a gőzt a kerekeket hajtó gőzgép üzemnyomására expandáltatjuk, já-25 rulékos csavarmeghajtáshoz alkalmazzuk. A kerekes gőzhajók különleges epítésmódjára való tekintettel ezt a járulékos meghajtást rendszerint két csavarra osztjuk el, minthogy az előtéttelep teljesítménye 30 igen jelentékeny lesz; ez a kerekeket meghajtó gép teljesítményének 30—40o/o-át, sőt többet is kitehet. Ez a találmány szerint foganatosított átépítés viszonylag csekély költségeket igé-35 nyel, különösen ha tekintetbe vesszük azt, hogy a kazántelepet sok, magában véve még igen üzemképes kerekes gőzhajónál amúgy is ki kell cserélni. Az átépítési költségek egy része tehát a kazánnak amúgy is szükséges kicserélése által fe- 40 dezve van. Az ezenfelül kiadandó költségeket a jelentékeny teljesítménynövekedés, valamint a gőz- és tüzelőanyagkihasználásnak a javulása gazdaságilag alapjában igazolják. 45 A rajz 1., s 2. ábráján, egyszeríisítettj ábrázolásban, egy kerekes gőzhajónak két, a találmány szerint átépített gőzerőtelepe, járulékos csavarmeghajtásokkal, példaképen van feltüntetve. 50 A meglevő —1— kerekeket meghajtó, géptelepe!, kondenzáziós berendezéssel és. segédgépekkel, változatlanul megtartottuk. ät —2— keréktengely is változatlanul megmarad. Az eddigi kazán helyett a —3— 55 magasnyomású kazán van beépítve, mely pl. ugyanazt a gőzmennyiséget szolgáltatja, mint az eddigi kazán, de 50 atm.-ra növelt üzemnyomásnál. A magasnyomású gőz a —4— vezetéken át az —5— ma- 60 gasnyomású-dugattyúsgőzgépbe áramlik, amelyben az a kerekeket meghajtó- —1— gép üzemnyomására expandál. Az —5— magasnyomású géptől az —1— géphez vezető gőzvezeték —6—al van jelölve. 65 Az 1. ábrán az —5— magasnyotnású gőzgép a hajó harántirányában van felállítva. E gép többhengeres, kettős működésű dugattyús gőzgép lehet, egy- vagy kétfokozatú kivitelben, mely kb. 3—500 70