128179. lajstromszámú szabadalom • Csűrőfelületelrendezés légjárművekhez, melynél a csűrőfelületeket a felhajtás növelése végett azonos értelemben állítjuk és leszállási helyzetben differenciálhatással működtetjük

128170. 3 nek a csűrőfelület hatására való káros befolyását emellett akként kerüljük el, hogy a fékszárny állásszögét oly nagyra választjuk, hogy a kitérési szög további növeié-5 sekor a fékszárny által befolyásolt horclszárnyrészen a felhajtás már nem fokozódik. A fékszárny kitérésének növelésével fokozódó ellenállás emellett a csűrőfelület hatását még alá is támasztja, mert a lég-10 járműre a légjármű magassági tengelye körül helyes forgási értelemben ható forgónyomatékot fejt ki. Az —1— csűrőfelületnek és a —2— fékszárnynak a gyorsrepülési helyzetbe való 15 átállítása a szemléltetett példánál a —24a— dugattyúrúdnak a —24— hengerbe való behúzásával történik, a —22— szögemelőn, valamint az oldalkormányhoz való —23— rúdon, a —21— rúdon és a fék-20 szárnyhoz tartozó —20— emelőn át, az egyéb vezérlőrudazat felhasználása mellett. Ennél az állításnál a csűrőfelület vezérlőhajtóművének a fékszárny hajtóművével való kapcsolata akként válik hatásta-25 lanná, hogy a —15— rúdnak a —16— szögemelőn való csuklópontja a —20—. emelő kilendítésekor a —14— szögemelő forgási tengelyében fekszik, úgyhogy a —14— szögemelő kilengései a —16— szög-30 emelőre már nem vivődnek át. A fékszárnynak és a csűrőfelületnek a gyors repülési helyzetbe való behúzásakor a csűrőfelület hajlóműjének —7— és —8— rúdjainak nyújtott helyzetbe való állítása ré-35 vén a 6—9 rúdesoport diíerenciálhatása megszűnik, úgyhogy, a csűrőfelülejt a gyorsrepülési helyzetben felfelé és lefelé közel azonos nagyságú kilengéseket végez. A 2. ábra szerinti kiviteli példánál le-40 szállási helyzetben az —la— és —lb— felületek csűrőfelületként egyértelműen állítódnak, mimellett a —2-— fékszárny járulékos állítóiagként hat, mely a csűrőfelületnek felfelé való kitérésekor lefelé 45 tér ki és emellett a csűrőfelület kitérésével szemben ható visszaállítóerőt létesít. A behúzott gyorsrepülési helyzetben azonban csupán az —la— felület működik csűrőfelületként, mimellett az —lb— felület, 50 valamint a —2— fékszárny nem állított helyzetben van rögzítve. A 2. ábra szerint továbbá az 1. ábra szerinti vezérlésnek és felületálállításnak 6—10, valamint 14—16 és 20—24 részei külön előállít-55 ható és légjárműbe utólagosan beszerelhető —25— szerkezeti részként vannak összefoglalva, melyet pl. a —29— szárnytartó hord. A 3. ábra értelmében végül a csűrőfelület vezérhajtóműje leszállási helyzet- 60 ben álló —1— csűrőfélűiéinél a 31—34 rudazaton át a —2— fékszárny előtt fent elrendezett —30— közbenső féklappal oly módon van kapcsolva, hogy a csűrőfelületnek az —1'— helyzetbe való kitérése- 65 kor a —30— közbenső féklap ugyancsak felfelé a pontozottan szemléltetett —30— helyzetbe állítódik. Ebben az esetben tehát a csűrőfelület kitérésével szembenhaté) visszaállító erőt a felfelé kilendült - 30'— 70 közbenső féklap létesíti. Mivel a —35 hasíték keresztmetszetének alakja a —30— féklapnak felfelé való kitérésekor fúvókából difuzorrá alakul át, az erősen kitérített —2— fékszárnyrúgón az áramlás e 75 kitérés révén megszakad. A légjárműnek a csűrőfelület kitérése folytán bevezetett helyzetváltozását a szárnyon a —2— fékszárny körzetében ekként előidézett felhajtáscsökkenés és a légjármű magassági 80 tengelye körül a fokozottab ellenállás révén' előidézett forgatónyomaték ennél az elrendezésnél is alátámasztja. Szabadalmi igénypontok: 1. Csűrőfelületelrendezés légjárművekhez, 85 melynél a csűrőfelületet a felhajtás növelése végett egyértelműen állítjuk és ebben a helyzetben diferenciálhatással működtetjük, melyre jellemző, hogy az állítószögbe hozott csűrőfelületnek a ve- 90 zérlőhajtóműje a csűrőfelület állításakor annak kitérésével szemben haló visszaállítóerőt létesítő további állítható (2, 30) felülettel van kapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti csűrőfelületel- 95 rendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a csűrőfelület hajtóműve a fékszárny hajtóművével akként van kapcsolva, hogy a fékszárny kitérési szöge a csűrőfelületek állításakor középérték- 100 ben növekszik.. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti csűrőfelületelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a légjármű hossztengelyéhez szimetrikusan elrendezett fék- 105 szárnyak esetében a légjármű mindkét oldalán a fékszárnyak kitérései a csűrőfelületeknek különböző oldalra való kitérései eselében különbözők. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti csűrőf e- no íületelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző ,hogy a fékszárny kitérése a