128179. lajstromszámú szabadalom • Csűrőfelületelrendezés légjárművekhez, melynél a csűrőfelületeket a felhajtás növelése végett azonos értelemben állítjuk és leszállási helyzetben differenciálhatással működtetjük
Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 128179. szám. V/h. osztály. — J. 4327. alapszám. Csűrőfcluletelrendezés légjárniűvekhez, melynél a csűrőfelületeket a felhajtás növelése végett azonos értelemben állítjuk és leszállási helyzietben diferenciálhatással működtetjük. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A. G., Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi február hó 18. A találmány csűrőfelülelelrendezés légjárművekhez, melynél a csűrőfelületeket a leszállásnál a felhajtó erő növeléséire; azonos értelemben állítjuk és leszállásra 5 beállított helyzetükben diferenciálhatással működtetjük. Effajta berendezések már ismeretesek, melyeknél a csűrőfelületeket a felhajtóerő növelésére aránylag csekély, mintegy 20°-nyi szöggel azonos értelemben 10 állíthatók, mimellett a legnagyobb felhajtás eléréséhez mintegy 40—500 -nyi állásszög szükséges, ahogy azokat a felhajtóerő növelése végett külön elrendezett fékszárnyaknál alkalmazzák. A csűrőfelületek 15 megengedett állásszögét ugyanis két határfeltétel határozza meg. Egyrészt a csűröfelület hatásának fenntartása végeit lassú röpülésnél leszállásra beállított csűröfelület esetében a mindenkor járulékosan le-20 felé állított csűrőfelületnél az állásszög értékének semmi esetre sem szabad oly nagynak lennie, hogy az áramlási határréteg a csűrőfelületről leszakadjon. Másrészt pedig a lefelé irányuló összkitérítés csök-25 kcntésc végett a csűröfelület kitérítésének a mindenkor felfelé irányuló kitérítés növelés értelmében alkalmazott differenciáltságnak meghatározott kitérési viszonyon nem szabad túlmennie, mert egyébként a 30 kormányzást előidéző erők instabilakká válnak, vagyis valamely csűröfelület állításának bevezetésekor csűrőfelületeket működtető helynél oly erők lépnek fel, melyek a csűröfelület kitérését még növelni 35 törekednek. Ez a jelenség azzal magyarázható, hogy bizonyos kitérési viszonytól kezdve, mely az állásszög és a kitérítésszögének nagyságától függ, a felfelé kitérő csűröfelület negatív állítómimkája a lefelé kitérő csűröfelület pozitív állítómunkáját 40 meghaladja, úgy hogy a csűröfelület állításakor végeredményben munka szabadul fel. A találmány értelmében az azonos értelmű állásszögű csűrőfelületekhez való ve- 45 zérlőhajtóművet további állítóiaggal kapcsoljuk, mely a csűröfelület működtetésekor a kormányzókitérés ellen működő visszaállítóerőt létesít. E rendszabállyal elérjük, hogy tetszőleges mértékben külön- 50 böző csűröfelület kitéréseket alkalmazhatunk felfelé és lefelé anélkül, hogy a kormányt működtető erők ellentétes értelművé válnának. Ennekfolytán a csűrőfelületeknek a felhajtás növelése végett sokkal 55 nagyobb állásszögük lehet, mint ahogy az eddig megengedett volt és ezzel az egész hordfelületen az elérhető legnagyobb felhajtóerőt jelentősen fokozzuk és a leszállási sebességet adott felületű terhelés mel- 60 lett megfelelően csökkentjük. A visszaállítóerőnek a csűröfelület kitérésekor való létesítésére a osűrőfelület hajtóművével mindama állítótagokat kapcsolhatjuk, melyeknek az állítási úttal nö- 65 vekvő állítóerőre van szükségük, pl. rugóknak. Különösen előnyös azonban, ha az állított csűröfelület hajtóművét a fékszárny hajtóművével akként kapcsoljuk, hogy a fékszárny kitérési szöge a csűrőfe- 70
