128159. lajstromszámú szabadalom • Karosszéria emeletes autóbuszokhoz és másefféle járművekhez

Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGTAB KIEALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128159. szám. XX/a/2. osztály. — R. 8030. alapszám. Karosszéria emeletes autóbuszokhoz és másefféle járművekhez. Rínghoííer-Tafra Werke A. G. cég, Prag-Smíchov. A bejelentés napja: 1940, évi november hő 29. — Cseh-Morva protektorátusbeli elsőbbsége: 1939. évi december hó 30. Az eddig egyemeletes karosszériákat, melyek hossztartós és elől elrendezett motoros szabványos járműalvázakra vannak felépítve, úgy osztják meg, hogy a beszállás 5 a hátsó dobogónál (köznyelven peronnál) történik ugyanott, ahol az emeletre vezető feljárat is van. A kocsiból való kiszállás a vezetőülés mellett elrendezett ajtón át történik. Ez a leggyakrabban alkalmazott el-10 rendezés, melynek egyébként több hátránya van — pl. az, hogy az emeleti utasok egy és ugyanazon lépcsőn mennek fel és le, — azonban nem alkalmas farmotoros járművekhez, mert ily elrendezés eseté-15 ben hiányzik a hátsó dobogó számára szükséges hely. A találmány szerinti ilyfajta járműveket úgy osztják meg, hogy a be- és kijárás a kocsi közepén elrendezett, kellő szé-20 lességű dobogóról történik, mimcllelt az emelethez vezető lépcső közvetlenül e középső dobogónál, az ajtóval szemben, szélcsen kezdődik, majd két lépcsőre oszlik, melyek közül az egyik előre, a másik hát-25 rafelé vezet, úgyhogy mind az emeletnek^ mind a földszintnek bármely vége és aZj ajtó közötti távolság nagyjában egyforma. Emellett az emeletnek tulajdonképen két lépcsője vari, melyek közül az utasok az 30

egyiken fel-, a másikon lejárnak. A kocsivezető ülése nemcsak előre tolódik, ami előnyös és a városi forgalomban igen fontos, hanem a földszint üléseihez képest jelentősen emelhető is, úgyhogy a kocsivezető maga ellenőrizheti az utasok be- és 35 kiszállását, A mellékelt rajz a találmány szerinti! karosszéria kiviteli példáját szemlélteti. Az 1. ábra a jármű metszete. A 2. és 3. ábrák a jármű földszintjének, 40 illetve emeletének alaprajza. A 4. és 5. ábrák a dobogó közepén, illetve a hajtókerekeken és a kormánykerekeken át vett metszetek. Az —1— karosszéria az alsó —A— és a 45 felső —B— terekre oszlik meg. E tereket a —C— lépcső oly módon köti össze egymással, hogy e lépcső a kocsi közepén fekvő —2— dobogónál kezdődik, majd az előre és hátra vezető —3— és —4— szár- 50 nyakra oszlik. Ily módon lehetővé válik az egyidejű be- és kiszállás, mivel a lépcsőmegoszlás előtti tér oly széles, hogy két személy mindig elfér egymás mellett. Az emeleti —B— részben a lépcsőakna körül 55 —5— körüljáró van elrendezve és így a lefelé vezető lépcsőszárnyak egyike mindig elérhető. Az alsó —A— tér elülső, mélyebben fekvő —6— és hátsó, magasabban fekvő 60 —7— részre oszlik; ez utóbbi alatt fekszik a kocsi hajtóműve. Az alacsonyabb fekvésű részben • foglal helyet a —8— vezetőülés, mely az utastértől el van választva és aként van felemelve, hogy a kocsivezető 65 vagy közvetlenül vagy tükörből láthatja, az ülő utazóközönség feje fölött, a dobogót és a kalauzt és így a feljáratot ellenőrizheti és jelzőberendezések nélkül is