128151. lajstromszámú szabadalom • Segédkapcsolóberendezés osztott főtengelyű sebességváltóművekhez, különösen gépkocsik számára

128151. 3 egy-egy rúd, amely ismert módon fogja meg az 54 és az 57 féktuskót. 171, 172 és 173 a 44, az 51 és az 52 hengert kiszolgáló nyomóolajvezeték. 5 Az 1. ábrában feltüntetett sebességváltómű a megadott fogaskerekeken és haj tókapcsolókon át a következő 8 sebességre való kapcsolást teszi tehetővé: í. sebesség: 11 tengely, 1 kerék, 2 kerék, 10 2, 24 kapcsoló, 4 kerék, 3 kerék, 33, 25 kapcsoló,- 5 kerék, 6 kerék, 16 tengelydarab, 8 kerék, 7 kerék, 37, 38 kapcsoló, 17 tengely. 2. sebesség: 11 tengely, 1 kerék£ 2 kerék, !5 22, 24 kapcsoló, 14 tengelydarab, 34, 26 kapcsoló, 16 tengelydarab, 8 kerék, 7 kerék. 3. sebesség: 11 tengely, 21, 23 kapcsoló, 13 tengelydarab, 33, 25 kapcsoló, 15 tengelydarab, 5 kerék, 6 kerék, 16 tengely-20 darab, 8 kerék, 7 kerék, 37, 38 kapcsoló, 17 tengely. 4. sebesség: 11 tengely, 21, 23 kapcsoló, 13 tengelydarab, 3 kerék, 4 kerék, 14 tengelydarab, 34, 26 tengelykapcsoló, 16 ten-25 gelydarab, 8 kerék, 7 kerék, 37, 38 kapcsoló, 17 tengely. 5. sebesség: 11 tengely, 1 kerék,, 2 kíerék, 22, 24 kapcsoló, 4 kerék, 3 kerék, 33, 25 kapcsoló, 15 tengelydarab, 35, 36 kapcsoló, 30 17 tengely. 6. sebesség: 11 tengely, 1 kerék^ 2 kíerék, 12 tengelydarab, 22, 24 kapcsoló, 14 tengelydarab, 34, 26 kapcsoló, 6 kerékj, 5 kerék, 35, 36 kapcsoló, 17 tengely. 35 7. (közvetlen) sebesség: 11 tengely, 21, 23 kapcsoló, 13 tengelydarab, 33, 25 kapcsoló, 15 tengelydarab, 35, 36 kapcsoló, 17 tengely. 8. sebesség: 11 tengely, 21, 23 kapcsoló, 40 13 tengelydarab, 3 kerék, 4 kerék, 14 tengelydarab, 34, 26 kapcsoló, 6 kerék;, 5 kerék, 35, 36 kapcsoló, 17 tengely. Mint a fogaskerekek átmérőviszonyaiból kitűnik a 21, 23, a 34, 26 és a 35, 36 haj-45 lekapcsoló mindenkori bekapcsolásakor a gyorsabban forgó 21, illetve 34, illetve 35 kapcsolófél késleltetése szükséges ahhoz, hogy megrövidítsük a kapcsolóidőt. A sebességváltómű hajtőkapcsolóinak körmös 50 fogai az utolérés hatásának elérésére rézsútos homlokfelülettel láthatók el, ez azonban nem szükséges. A 2. ábrában a 71, a 91, a 111 egy-egy kapcsolóhenger a párosan váltókapcsoló-55 ként alkalmazott és semleges középállás nélkül kapcsolt 21, 23 és 22, 24; 25, 33 és 34, 26, valamint 35, 36 és 37, 38 kapcsolópár működtetéséne. Az ezekhez tartozó dugattyúk és dugattyúrudak 72, 73; 92, 93 és 112, 113-mal vannak jelölve, nyomásveze- 60 tékek pedig 74, 75, 94, 95, 114 és 115-tel. 76 és 77 a 71 henger dugattyúfedőjének agyrészében kialakított csatornák a kapcsolónyomás továbbvezetésére. 91 hengerben az ezeknek megfelelő csatornák 96-tal 65 és 97-tel, a 111 hengerben 116-tal és 117-tel van jelölve. A 73 dugaityúrúdban a 78, 79, 81, 82 csatorna, valamint a, 80 rés van kialakítva. A 93 és a 113 dugattyúrúdhan az ezeknek megfelelő csatornák és ré- 70 sek 98, 99, 100, 101, 102, illetve 118, 119, 120, 121, 122-vel vannak jelölve. 89 és 90, illetve 109 és 110 a 71 és ,a 91 henger agyrészéhez csatlakozó vezeték. 128 és 130 további egy^gy vezeték, 132 pedig a 111 75 henger fedőjének agyrészében levő, a küllevegővel közlekedő összekötőfurat hozzácsatlakozó vezetékdarabbal. % 90, a 110 és a 130 vezeték a 150 háziiak 151, 152, 153 terébe torkollik, e te- so rekben a csúsztatható 154, 155, 156 dugattyú van. 157, 158 és 159 olyan pecek, melyeken egyrészt a 154, 155, 156 dugattyú, másrészt a 160, 161 és 162 rúgó nyomása alatt álló 164, 165 és 166 tolattyú fekszik 85 fel. 167—170 egy-egy furat a küllevcgővel való összeköttetésre. 171, 172 és 173 nyomóolajvezetékek, melyek (az 1. ábra szerinti) fékberendezések 44, 51 és 52 hengeréhez vezetnek. 176 olajszivattyú, ezt pl. 90 hajtómotor hajthatja. E szivattyú 177 nyomóvezetéke a 178 és a 190 ágra oszlik. A 178 vezetékág maga is elágazik a 181 és a 182 csatornára. A 3. ábrában: 201 a kapcsoló lábemeltyű- 95 jét jelöli, melynek 202 karja van. 203 húzórúgó, 204 ütköző, 205 szelep, melynek 206 szára a 207 házban van vezetve. 208 a 207 házat a hajtómotor szívócsövével öszszekötő a 209 térbe torkoló vezeték. 210 100 a 205 szelep mögötti tér, 211 a 205 szelepet az üléséhez szorító rúgó. 212 a 210 térhez csatlakozó és a 213 térbe vezető csatorna. A 213 tér a 214 csatorna útján egy második 215 térrel van összekötve. 105 216 és 217 egy-egy vezérlőszelep, ezeket a 218 és a 219 rúgó nyomja hozzá a .207 házban levő szelepülésükhöz. A 220 és a 221 térhez, melyben a két rúgó el van helyezve, csatlakozik a 71 hengerhez ve- no zető 74 és 75 A^ezcték. További, a 216 és a 217 szeleppel egyező és ugyanolyan elrendezésű szelepek, valamint a 74 és a 75 vezetéknek megfelelő 94, 114 és 95, 115 ve-