128133. lajstromszámú szabadalom • Lépcsős rúgózás különösen terepjárművekhez
Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGTAB KIRÁLYI JBA SZABADALMI BIEÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128133. szám. XX/a2 . osztály. — D. 5390. alapszám. Lépcsős rugózás, különösen lerepjármüvekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja: 1941. évi február hó 6. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi február hő 23. Tág határok között ingadozói terhelésű gépjárművek, valamint terepgépjárművek szerkezeténél a jármű rugóinak karakterisztikáját a jármű igénybevételeivel úgy-5 nevezett lépcsős rugózás szerkesztésével igyekeznek összhangba hozni. Ily lépcsős rugózások különböző kivitelekben ismeretesek. Eljártak például úgy, hogy a jármű keretével csuklósan összelő kötött főrúgólapot segédrúgólappal kötötték össze, amely a főrugó nieghatározotít mértékű áthajtásakor a kereten elrendezett ütközőkre fekszik és ezáltal fejti ki hatását. Ismeretes olyan megoldás is, amelynél a 15 kereten a főrugó fölött segédrúgót rendeztek el, amelyre meghatározott út megtétele után a főrugó felfekszik, mire a két rúgó együtt dolgozik. A két rugónak e felfekvése rendszerint erős ütközőerőkkel 20 jár. Ennek elkerülése végett gumiból készült ütközőket szoktak alkalmazni. Ezek az ütközők azonban gyorsan elhasználódnak. Ezenkívül a járulékos rúgó hatása lökésszerűen érvényesül, úgyhogy a rúgó-25 karakterisztika e helyen törést mutat. A találmány oly lépcsős rúgószerkezet, amelynél a fenti hátrányokat kiküszöböltük. Evégből a főrugó fölött egyrészt a főrúgóval, másrészt s kerettel csuklósan 30 összekötött oly segéd- vagy járulékos lemezrúgót alkalmaztunk, melynek fajlagos rugózása kisebb, mint a főrúgóé. Ezt a járulékos rugót mint egykarú rugót képezzük ki és azt a kétkarú főrúgóhozj annak közepe táján csuklósan csatlakoz- 35 tatjuk, még pedig közvetlenül csap útján, míg a rugót a kerethez rövid lengő karral kötjük. A járulékos rúgó szükség szemit vagy a főrugó hátsó, vagy annak elülső karja fölött rendezhető el. A talál- 40 mány értelmében azonban úgy a főrugó elülső, mint annak hátsó karja fölött is; egy-egy külön segédrúgót alkalmazhatunk. A segédrúgói ugyanabban az értelemben hajlik fölfelé, mint a főrugó. 45 Ez egyszerű elrendezés következtében a segédrúgó a főrugó előre meghatározotjt; áthajlásától kezdődően folytonosan nagyobb mértékben és lágyan fekszik fel a főrúgóra és a nagy fajlagos rugózásokról 50 a kis fajlagos rugózásokra való átmenet alkalmával ütéseket és lökéseket elkerülünk és íg5r az ezekből eredő túlságos! mértékű anyagigénybevételeket és kopásokat is megakadályozzuk. 55 Mivel a találmány szerinti szerkezetnél a járulékos rúgó fajlagos rugózása kisebb, minü a főrúgóé, a járulékos rúgó ily hosszméretezése lehetővé teszi, hogy a rúgó nyújtott helyzetében a tengelynek lefelé 60 való túlságos mértékű elmozdulását megakadályozzuk. Ez különös előnyt jelent, mert a tengely lefelé való túlságos mértékű elmozdulása, mint ismeretes, azzal a veszéllyel jár, hogy a hajtótengely hor- 65 nyolt vége az ahhoz tartozó perselyből kicsúszhat. E veszély megakadályozása vé-
