128107. lajstromszámú szabadalom • Kéziszivattyú, kiváltképen tűzoltófecskendő

Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 128107. szám. XXI/e. (XVIII/b.) osztály. — C. 5468. alapszám. Kéziszivattyu, kiváltképen tűzoltófecskendő. Csurgó László gyáros, Szeged. A bejelenlés napja: 1941. évi január hő 13. A találmány olyan kéziszivattyú, kiváltképen tűzoltófecskendő, melynek közös tengely mentén egymással .ellentétes irányban fekvő két szivattyúhengere kö-5 zött elrendezett, közvetlenül a hengerterekhez csatlakozó, szívó- és nyomószelepekkel ellátott közös szelepháza van. A találmány értelmében továbbá a dugattyúrudak a hengereket körülfogó és 10 egyenes pályán vezetett vonókeretbe vannak befogva. A vonókeret nemcsak a dugattyúk működtetésére, hanem egyszersmind ia dugattyúrudak vezetésére is való, úgyhogy a dugattyúrud aknák egyéb veze-15 lésre nincs szükségük. A szivattyú hajtókarja a vonókerettel van összekötve és eme összeköttetés alatt a találmány értelmében csuklósan csatlakozó rögzítőtag van. E rögzítőtag célsze-20 rűen kengyelalakú és a szivattyú alvázán kialakított mélyedésekbe kapaszkodó égy vagy több nyúlványa van. Ha a rögzítőtagot oldjuk, akkor a hajtókart a vonókeneten levő csuklópontja körül elforgathat-25 juk úgy, hogy a hajtókart a szivattyú alvázára fektethetjük. A szivattyú alvázát célszerűen csövek alkotják. A találmány példakénti kivitelét a mellékelt rajz mutatja. Az 30 1. ábra a szivattyú oldalnézete. A 2. és 3. ábrák a hajtókart működésre kész, illetve kikapcsolt helyzetében vázlatosan mutatják. A 4. ábra a szivattyú vázlatos metszete. Az —1— és —2— szivattyúhengerek kö- 35 zött van a —3— szelepház, melynek — 4— szívó és —5— nyomószelepei vannak. A —6— és —6'— dugattyúrudak a —7— vonőkeriethez vannak rögzítve. A vonókerethez —8— csap révén csatlakozik a —9— 40 hajtókar, melynek —9'— fogantyúja van és melynek végéhez a —10— rögzítőkengyelek csuklósan csatlakoznak. A rögzítőkengyelnek —11— nyúlványai vannak, melyek a hajtókar felemelt helyzetében az 45 alvázkeret —12— mélyedéseibe kapaszkodnak, úgyhogy a hajtókar —13— csuklópontját bizonyos játék biztosítása mellett rögzítik. E rögzítési mód lehetővé teszi, hogy a vonókeretet egyenes pályán moz- 50 gassuk. Az —5— nyomószelepek célszerűen rugalmas anyagból, pl. gumiból vannak. E szelepek a —14— tartó betéten vannak rögzítve, melyet a —15— szelepfedél oldása 55 után a szelepházból az —5— szelepekkel együtt kiemelhetünk. A szelepekhez javítás céljából így könnyen hozzáférhetünk. A szelepházhoz a —16— nyomócsonk és a —17— légüst csatlakozik. Az alvázkeret két végén —18— talplemez van, melyre a szivattyút működtető egyén rátaposhat és a szivattyút így kényelmes és egyszerű módon rögzítheti. Ha a 3. ábrán lefektetett helyzetében ábrázolt hajtókart a 2. ábrán látható helyzetébe hozzuk, a —10— rögzítőkengyel —11— nyúlványai önmaguktól az alvázkeret —12— mélyedéseibe kapaszkodnak, 60 65