128097. lajstromszámú szabadalom • Fékkioldó és a féket kioldott helyzetében rögzítő szerkezet egytengelyű pótkocsikhoz
£, 128097. —16— rúgó van behelyezve. E —14, 15—• csőnyúlványok belsejébe a karok —13— fejrészei betolhatok, amikor is a gyűrűalakú —16 rugók a —13— fejrészek 5 -12— hornyába csappannak be ós a fejrészeket, illetőleg a karokat e helyzetükben rugalmasan rögzítik. E rugalmasan rögzített helyzetükből a karok egy erőteljes' mozdulattal (rántással) kihúzhatók. 10 A —6, 7— karoknak a csuklós csatlakozási pontjai felőli részein —16'— furalaik vannak (4. ábra), melyeken, a —17, 18— forgáscsapok vannak átdugva. E forgáscsapokra egyik végükkai egy-egy U-ke-15 resztmetszetű 19, 20— menesztőpapucsi vau csuklósan erősítve (1., 2. és 5. ábra). E —19, 20 papucsok ívelt kivágású, szabad -21 végükkel a —2 vonórúd kiálló—3,4 csapjainak, illetőleg az azok-20 ra húzóit 22— gyűrűknek lámaszkodnak. A —6, 7 karokon átvezető —17, 18— csapok körül 23 áttörések vannak, melyekben a csapokra húzott egy-egy —24— tekercsrúgó van elhelyezve, mely rúgok 25 egyik végükkel a -—23— áttörésen át a 19, 20 menesztőpapucsokra, másik végükkel pedig magára a - 6, 7 • karokra lámaszkodnak, úgyhogy a menesztőpapucsokat rugalmas nyomással az —1 -•- szár ol-30 dalához szorítják. A —19, 20— papucsok szabad végeinek egyenes vezetésére, illető leg alátámasztására az —1— szár kétoldali —5 - hosszrései l körülhatároló és az -1— szárból kiálló, —25, 26— lépcsős ré-35 szék vannak kialakítva, melyekre a —19, 20— papucsok szabad végeikkel egyrészt lámaszkodnak, másrészt oldalszáraikkal kétoldalt felfeküsznek. A —6, 7 karok csuklós végein —27, 40 28— ütközőbütykök vannak kialakítva, melyek ia karoknak teljesen kiforgatott helyzeténél az —1— száron lévő —29, 30— ütközőknek lámaszkodnak ós ezáltal a karok továbbforgatását megakadályozzák. 45 A —6, 7— karoknak az A, B nyíl irányában való forgatásánál a —19, 20— papucsok az útjukba eső —3, 4— csapokat és ezekkel együtt a —2— vonórudat az —1— szárban elcsúsztatják, miközben a 50 vonórúddal kapcsolt fékberendezés fokozatosan kioldódik. Az 1. ábrán szaggatott vonallal felrajzolt munkahelyzetnél a fékek teljesen vissza vannak húzva, vagyis oldva vannak. Ekkor a karok továbbfor-55 gátasának megakadályozására a —27, 28— jütközőbütykök a —29, 30— ütközőknek támaszkodnak. A karok e helyzeténél apótkocsi, a karok révén, kézi erővel vontathaló, vagy lejtőn leengedésnél visszatartható. 60 A fékberendezésnek oldott helyzetében, illetőleg a —3, 4— csapoknak elmozgatott helyzetben való rögzítésére, az —1— száron a —31, 32— csapok körül elbillenthetően elrendezett —33, 31— kallantyúk va-65 lók, melyek kampós végeikkel, a szaggatott vonallal jelzeit helyzetbe csúsztatott —3, 4— csapokra forgathatók (1. és 2. ábra), minélfogva a kallantyúk a —3, 4— csapok visszafutását, illetőleg a fékberendezés be- 70 húzását a vontató jármű ráfulása vagy tolatás közben is megakadályozzák. A —33, 34— kallantyúknak a —3, 4— csapokra forgalolt helyzetét az egymásba tolt —35, 36— tokokban elrendezett —37- 75 feszítőrugó biztosítja. A —35— tok egyik végével a -38 — csap révén az --1-- szárhoz, míg a —36 - tok a kallanlyúkat egybefogó —40— rúdhoz szilárdan erősített villás —41— karhoz a —39— csap révén 80 csuklósan vauinak erősítve, úgyhogy a tökokban lévő 37-— tekercsrugó feszítőim tása a 33, 31 - kallaiityúkal a —31, 32— csapok körül a C nyíl irányában igyekszik elforgatni, úgyhogy a kallantyúk kampós vé-85 gei rugalmas nyomással a —3, 1 - csapokra fekszenek fel. Ha a kallantyúkat, a —41— villáskar révén, a —D-— nyíl irányában a rúgó hatása ellenében — elbillen Ij ük, ükkor a kallantyúk kampós végei90 a csapokról elfordulnak és azokat ismét szál'addá teszik. Azérl, hogy a —2— vonórúd a vonóháromszög üreges —1— szárában csak megfelelő nagyságú, tengelyirányú erő ha- 95 lására legyen elcsúsztatható, az —1— szár belső köpenyfelülete ós a —2— vonórúd köpenye között alkalmas anyagú, két teknőalakú félből álló —42, 43— fékezőbetétet helyezünk el. Az alsó —43— betét tek- 100 nőszerű —41 részre fekszik fel, mely résznek az —1— szár megfelelő áttörésein) átnyúló —45— csapjai vannak. E —45— csapok az —1— szárhoz erősített —46— csapokra húzott —47— tartóra tamaszko- 105 nak, mely tartókat a —46— csapokra húzott1 —48— tekercsrugók felfelé nyomják, úgyhogy a —44— teknő a —43— betétet a —2— vonórúdhoz szorítja, mely vonórudat felülről a felső —42— betét és azon no •lévő teknőszerű —49— rész közbeiktatásával az —1— szár felső része felülről támasztja. A - 43— betét szorítóhatása a —48— rugók összenyomása vagy lazítása
