128041. lajstromszámú szabadalom • Rugózott kerékpárkormány

Megjelent 1941. évi október hó 15. ÍTA6YAA KIRÁLYI SZABADALMI BIKÓSAG SZABADALMI LEIRAS 128041. szám. XX/c. osztály. — G. 9168. alapszám. Rugózott berékpárkoniiány. Gáál Gyula géplakatosmester, Jászberény. A bejelentés napja: 1941, évi január hó 2. Bár a kerékpároknál a terhelés túlnyomó részét a nyereg viseli, mindazonáltal kívánatosnak mutatkozik a kormány rugózása, egyrészt inert az a kerékpáros-5 nak rátámaszkodása folytán a teher hordásában részt vesz, másrészt mert a kormányvillában ágyazott első kereket érő lö« kések a kormányra hatnak vissza és — ha ia kormány nincs rugózva — azonnali 10 erélyes ellen-kormánymozdulatokat tesznek szükségessé. A kerékpárkormány rugózása tehát a kerékpározást kényelmesebbé és biztosabbá teszi. A találmány oly rugózott kerékpárkor» 15 mány, melynek eddig egymással mereven kapcsolt két alkatrésze, nevezetesen a kormányszár és a szorosabb értelemben vett kormány egymástól függetlenek, és egymással rugózott, oldhatói 20 csuklós kapcsolatban vannak. Ezzel a megoldással egyrészt elértük, hogy a kormány által viselt terhelésrész is rugalmas alátámasztást nyer, másrészt, hogy az első kereket érő behatások csak nagymér-25 tékben csökkentve érzékelhetők és ellen» súlyozandók a kerékpáros részéről, mert (azoknak hatását a kormány rugózása már eleve túlnyomórészt kiegyenlíti. A mellékelt rajzon a találmány szerint^ 30 rugózott kerékpárkormány kiviteli példáját mutatjuk be, és pedig az 1. ábrán függélyes hosszmetszetben, míg ia 2. ábrán felülnézetben, a kormány-35 szarvak elhagyásával. > Az (a) kormányszárat magában véve ismert módon erősítjük meg a kerékpáron. A (b). csap ágyazására való (c) csövecskével ellátott U-keresztmetszetű (d) haránttartót hegesztés útján erősítjük meg az 40 (a) kormányszáron. A (c) csap, mely körül a kormányszarvak lengése történik, előnyösen a (d) haránttartót is lefedő (e) 'köpenyen is áthaladó csavar, melyen az (f) anyát tetszés szerinti módon biztosít- 45 hatjuk. Az (e) köpenyben van megerősítve a (g) csőből hajhtolt kormány, melynek (h) szarvai előnyösen, nagyobb lengéseknek kisebb szögelfordulások melletti biztosítása végett a (b) csaptól távolodóan 50 görbülnek. A (d) haránttartó és az (e) köpeny között van cserélhetően elrendezve a rugózást biztosító (i) rúgó, melynek helyzetét, pl. a (d) haránttartóban megerősített (k) pecek jelöli ki. A rugózott kor- 55 mányt nyugalmi helyzetében egyrészt az (m) harántcsap, másrészt az (n) gumipárna támasztja. Az előbbi a (b) csaphoz hasonlóan az (e) köpenyen áttolható anyáscsavar lehet, mely megoldás a szétszedhető- ^0 séget könnyíti meg. Az (n) gumipárna az (ja) kormányszárra erősített (p) tokban foglal helyet és a nyugalmi állapotba való visszatérés esetén fellépő, esetleges ütkö« zések tompítására is van hivatva. Az (p) 65 tokot a (d) haránttartóval (p) merevítőlemez kapcsolhatja össze, mely a szerkezetet ellenállóbbá teszi. Az (e) köpeny külön rendeltetése az is, hogy a rugós szerkezetet burkolja. Ez okból, ütközések el- 70