127995. lajstromszámú szabadalom • Irányzókeret, melynek mágnesezhető mágja van

2 127995. szempontjából lényeges előnyt jelent, másrészt pedig az alkatrészekből különféle alakú magok állíthatók össze. Az ilyen részekből felépített mag esetén célszerű tar-5 lányalakú test használata, amelyben a mag részeit elhelyezzük, illetőleg a fent leírt módon összerakjuk. Ez a test, amely célszerűen alkalmas szigetelőanyagból van, a mag összerakása után felhasználható, mint 10 a menetek közvetlen hordozója és az a befektetett tekercs befogadás végett kimetszésekkel vagy hornyokkal látható cl. A leírt irányzókeret a tárcsa-, illetőleg tányéralakú magon központosán átvezetett 15 tengellyel ágyazható, mely egyben a mozgatásra is való, ha a tekercs a mágnesezhető maggal mechanikus szempontból egy egységet alkot. Az ilyen elrendezésnél azonban a haladási irány hirtelen változásai al-20 kai mával, aminők például kormányzás közben vagy a leszálláskor fellépő ütközések következtében keletkeznek, a keretet olyan erők terhelhetik, amelyek esetleg sérüléseket okoznak, nevezetesen vagy károsan 25 veszik igénybe a masszamagöt vagy a tengelyt. Ezeknek a hátrányoknak a kiküszöi bölóse végett a berendezést igen nagy szilárdságra kellene méretezni, nevezetesen úgy a tengelyt, mint pedig az azon lévő 30 alkatrészt. E hátrány kiküszöbölése végett a találmány értelmében az irányzókeretet oly vezetékben rendezzük el, amely azt vagy a keretrész kerülete mentén vagy pedig több 35 ív mentén helytálló csapágyakban, célszerűen golyós vagy görgős csapágyakban vezeti. Az ilyen elrendezésnél a keret továbbra is központosán ágyazható, mimellett megfelelő hajtótengelyt alkalmazunk. Ake-40 ret például célszerűen fogkoszorúval is hajtható, amely a keretmagot körülveszi. A fogkoszorú mozgatható fogasrúddal vagy; pedig a koszorúnál kisebb fogaskerékkel. A fogkoszorú csavarkerék módjára is ki-45 képezhető, amelyet önmagában ismert módon csavarral mozgatunk. Veszteségek elkerülése végett az ilyen irányzókeretnél célszerű, ha a tekercs közelében fémes alkatrészeket a lehetőség 50 szerint nem alkalmazunk. Evégből a fentemlített hajtóeszközöket célszerűen szigetelőanyagból, például kemény papírszövetből készítjük. A találmány szerinti ágyazás esetén az 55 igénybevétel mértéke könnyen csökkenthető. Ezáltal lehetővé válik, hogy az ágyazáshoz, például szigetelőanyagból készült görgőket használjunk. Mint szigetelőanyagot alkalmazhatunk kerámiai anyagot, például a »calit« néven forgalomban lévő mű- 60 kőanyagot. Előfordulhat, hogy a szigetelőanyagból készült görgők ellenállóképessége a fellépő mechanikus igénybevételekkel . szemben nem elég nagy. Az ilyen esetben középutat is választhatunk, nevezetesen az 65 ágyazást részben fémből is készíthetjük. Így például a görgők előállíthatók kemény könnyűfémekből is, például a kereskedelemben »hydronálium« néven forgalomban lévő keményfémből. Az ilyen anyagból ké- TO szült görgőknek nagyobb a mechanikai szilárdságuk, mint a kerámiai anyagú görgőknek, bár csekély veszteségeket okoznak. Sok esetben azonban a kitűzött cél jól elérhető, hogy ha kerámiai anyagból, 75 például műkőből és kemény könnyűfémből készült ágyazó szerveket együttesen alkalmazunk. Ha a tekercs megengedett veszteségeivel szemben nem támasztanak túlságosan szigorú követelményeket, úgy 80 pusztán kemény könnyűfémből készült görgőket is alkalmazhatunk, ami viszont azzal az előnnyel jár, hogy az ilyen ágyazás kerámiai anyagból készült szervekkel való ágyazással szemben lényegesen könnyebb. 85 A fent leírt berendezéseknél a tekercshordozó és a mágneses mag egészükben elállítható rendszert alkotnak. Tekintettel a masszamag nagy: súlyára, a forgástengelynek tekintélyes igénybevételei vannak. 90 Ezen igénybevételek miatt aránylag nagy hajtóerővel kell dolgoznunk, és a hajtőművet különösen szilárdra kell méreteznünk, aminek a hátránya ezeknek a nagytömegű alkatrészeknek nagy tehetetlen- 95 sége, E hátrány elkerülése végett a találmány értelmében az irányzókeretet úgy is felépíthetjük, hogy a keret állításakor csak a tekercs mozdul el, viszont a mágnesez- íoc hető mag nyugalmi állapotban marad. Ezzel azt az előnyt érjük el, hogy a csapágyak igénybevétele kisebb, gyengébben méretezett hajtóművel dolgozhatunk és a hajtóerő meghatározásánál csupán a tekercs lOí és a tekercs hordozójának súlyára kell tekintettel lenni. A fent leírt irányzókeret tekercselését az előírt induktívitásértékre ki kell egyenlíteni. Az eddig alkalmazott mágnesez- ne hető tekercsmagoknál, amelyeknek hengeres alakjuk volt, a keret tekercsét úgy osztották fel több egyes tekercsre, hogy tekercsrészeket alkalmaztak, amelyek a te-