127880. lajstromszámú szabadalom • Futókeret légi járművekhez

Megjelent 1941. évi szeptember hó M. MAGTAB KIBALYT SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEIRAS 127880. szám. V/h. osztály. — B. 14381. alapszám. Fulékcrct. légi járművekhez. Bremer Hugó Emil magánzó, Neheim (Ruhr). A bejelentés napja: 1939. évi fabruát- hő 8. — Némeibirodalmi elsőbbsége: 1938. évi fabr. hó 10. Járműveknél, pl. repülőgépeknél terheket gyakran, különösen puha talajon, sőt lápföldön is kell szállítani. A következőkben rendszer van ismer-5 tetve, melynek szalagokkal és láncokkal ellátott csúszókerete van, melynek az ismeretes Caterpiller-rendszerrel szemben az az előnye, hogy könnyebb és a lánccsuklóknak igénybevétele kisebb, mert a sza-10 lag a nyomást, görgők közvetítése nélkül, közvetlenül adja le a csúszókerétnek. Ha csuklókkal egymással összekötött egyes tagokból álló szalagokat alkalmazunk, akkor az összeköttetés számára a 15 magukban véve ismeretes csuklókat használhatjuk, úgyhogy rézből, acélból vagy más anyagból való, magában zárt szalag keletkezik, mely vagy hajlékony vagy lapos körszelvényíveivel a futókeretnek alsó 20 egyenes csúszófelületének fekszik. E csúszófelület a kanyarulatoknál vagy vezetőkerekekkel van ellátva, vagy azok nélkül és közbensőterek nélkül van kivitelezve (4. és 13. ábra), úgyhogy a szalagnak min-25 denhol van felfekvése, ami által e helyen alulról piszok be nem hatolhat és nagy sebességnél a megszakított helyeken a szalagok vezető- és tar tó berendezésein lerakódás szintén nem következhet be. 30 Ez oldalsó vezető-1 és tartóberendezéseknek több kiviteli alakja lehet. E berendezések a 3,5 és 6,4 ábra szerint a szalagok külső oldalain, az 1- és 13. ábra szerint azoknak közepén vannak alkalmaz-35 va és esetleg kampósan nyúlnak a csúszókeret egy része fölé (3. és 6. ábra), úgyhogy oldalvezetést kapnak és egyidejűleg a szíalagnak.lazulását is meggátolják, ha utóbbi időnként nem feküdne mindenhol a talajon. A vezető- és tartóbenendezlésit 40 célszerűen oly szélesre méretezzük, hogy a szélesség nagyobb,, mint a szalaghossz;, illetve az egyes szalaglemezek fele része, hogy a gyakori gyors mozgás alatt jó vezetés biztosíttassák. A kampók az oldal- 45 nyomást is felveszik, mely a jármű ferdeállásánál lép fel. Ezek közvetlenül erősíthetők az egyes szalaglemezekre vagy közbensőszalagokra (5. és 1. ábra). A futókere lek a járművön előre forgat- 50 hatóan vannak ágyazva, úgyhogy a talajfelülethez képest beállíthatók, «miáltal repülőgépeknél alkalmazva a leszállás előtt a keretnek egy része (legelőnyösebben a a hátsó rész) előbb hozható érintkezésbe 55 a talajjal, ami a szalagnak fokozatos nekifutása számára kedvező. Azonkívül a forgatható ágyazás révén repülőgépeknél az ellenállást csökkenthetjük. A keret és szalag közé csúszást élőidé- 60 ző anyagot, lehetőleg vizet, olajat, célszerűen nyomás alatt, a felületek alsó részére vezetünk (2. és 5. ábra). Az ehhez való szivattyú (2- és 16. ábra) a szalag forgásával önműködően hozható működésbe. 65 Repülőgépeknél egyidejűleg berendezés van, mely iá csúszófelületekkel együttműködve á leszállás pillanatában a jármű hátsó részét erősen lefelé nyomja. E célra ferde felületet használunk, melynek kö- 70