127873. lajstromszámú szabadalom • Gördülőcsapágy osztott belső futógyűrűvel

Megjelent 1941. évi szeptember hó 15. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127873. szám. V/e/l. osztály. — M. 11729. alapszám. Gördülőcsapágy osztott belső futógyűrűvel. Maybach-Motorenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung cég, Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1935. évi augusztus hó 28.* —Németországi elsőbbsége: 1934. évi szept. hó 21. Könyököis tengelyeknél, különösen égésierőgépek többkönyökös forgattyús tengelyénél nem-ioisztott futógyűrűs gördülő-, különösen görgős csapágyaknak a felvi-5 tel,e nehézségeket okoz, mert a tengely méreteire nézve e gyűrűk átmérője következtében kötve vagyunk. Ezért áttértek larra, hogy ilyfajta csapágyak külső futőgyűrűjót osztják, a belső futógyűrűt pedig egé-10 szén elhagyják, úgyhogy |a csapágyak közvetlenül a tengelyqsiapokon futnak, melyeket ekkor edzeni kell. Ennek a kivitelnek az ja hátránya, hogy már egyetlenegy futófelület osekélymérvű megsérülése ese-15 ten az: egész tengelyt ki kell cserélni. A jelen találmány által különöisen többszörös könyökös tengelyekhez alkalmas; gördülő csapágy létesül, mely la tengely méretezésében teljes szabadságot ad. Ezt a csapágyat a találmány szerint úgy vitelezzük ki, hogy a belső futógyűrű lényegében a boisszközépvoniaiban osztva van és a fulógyűrűrészeket feszítőkengyelek tartják, össze. Eddigelé nem volt lehetséges, ily tengelyek csapágyai számára osztott belső futógyűrűt alkalmazni, minthogy a megerősítőrészek felvitele által, amint azokat, pl, ily tengelyek osztott külső futógyűrűjé-30 nél vagy pedig egyközépvonalas tengelyek osztóit belső futógyűrűjénél alkalmazzák, a forgattyús tengely mérete szintén meg volt szabva. A találmány részint |a gyűrűrészeken be-20 25 marásoklat alkalmazunk, amelyekbe a fe- 35 szítőkengyeleket behelyezzük, melyeket hidegen, vagy melegen zjsugorítunk el. E kengyelek ülésfelülete, a találmány további kiépítésében, célszerűen a futógyűrű belső oldala felé, egymásfelé kissé lejtős, 40 úgyhogy a kengyelek ülése fecskefarkszerűnek adódik. Az összeépítéskor keletkező feszültség a kengyeleket még szorosabban a futógyűrűhöz szorítja. A futógyűrű a középvonalán átmenő sí- 45 kok egyikében vagy többjében oszthatói. Különösen előnyös azonban a gyűrűt a középvonalához ferdén menő síkban felvágni, úgyhogy az üzemben a futógörgők köppenyvonala a választóhézagot nem egyide- 50 jűleg lépi át teljesen, hanem a görgő és futógyűrű közötti érintkezési hely mindig csak la köpenyvonal kis hosszán van a választóhézag által megszakítva. A találmány szerinti kivitelnek különö- 55 sen még az is az előnye, hogy a gyűrűnek a tengelyre való felvitelekor a gyűrűben keletkező feszültség lényegesen kisebb, mint egyrészt! gyűrűknél és ezáltal ä futófelületnek eme előíeszültség által kelet- 60 kező járulékos terhelése csökken. Ez nagyobb üzembiztonságot ad és la belső gyűrű számára olcsóbb szerkezetianyag alkalmazását engedi meg, melynek szilárdsága kisebb lehet. 65 A futógyűrű belső furatát célszerűen, pl. összeforrasz tássial való ideiglenes összekötés után a tengelycsap külső átmérőjé* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.