127865. lajstromszámú szabadalom • Kiskocsi

Megjelent 1941. évi szeptember hó 15. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEI RAS 127865. szám XX/a/2. osztály. — D. 5270. alapszám. Kiskocsi. Steyr-Daimler-Piich A. G. cég, Steyr. A bejelentés napja: 1937. évi dacember hó 10*— Ausztriai elsőbbsége: 1935. évi november hó 6. A találmány tárgya gépjármű, kiváltképen kiskocsi. A találmány célja, hogy a karosszéria részére rendelkezésre álló teret megnagyobbítsuk, illetve meghosz-5 szabbítsuk, kiváltképen azonban a keréktávot lehetőleg kisebb méreten tartsuk anélkül, hogy a karosszéria részére rendelkezésre álló teret károsan befolyásolnók és továbbá, hogy az utastérnek a 10 tengelyek között való elrendezésével az utazási kényelmet fokozzuk. A találmány azon (alapszik, hogy oly elsőtengely elrendezéssel, melynél a motortengely körzetében a motorrészek, pl. a hajtómű elren-15 dezésére elegendő tér marad, fennáll a ^ehetősége annak, hogy a jármű szerkezeti hosszát a motornak az elsőtengely előtt való el rendezése mellett igen jelentősen csökkentsük, amennyiben az effajta első-20 tengely lehetővé teszi, hogy a hajtóművet az ülések közeiében az elsőtengely mögött, esetleg az elsőtengely helyén rendezzük el. A találmány abban áll, hogy a hajtóművet a kerekeket párhuzamosan vezető, 25 az elsőtengely szerkezetét képező elemek közt rendezzük el, célszerűen két, a tengelyt képező egymás fölött elrendezett harántrúgó vagy hasonlók között dugjuk át és ennélfogva egyrészt alacsonyan fekvő 30 üléselrendezést teszünk lehetővé és másrészt a hajtómű nincs útban. Az 1—4. ábrák a találmány, szerinti elrendezés kiviteli példáját vázlatosan mutatják két egymásfölött fekvő harántrúgó 55 által alkotott elsőíengellyel, mimellett az 1—3. ábrák a járművet oldalnézetben, alaprajzban és keresztmetszetben és a 4= ábra a tengelyelrendezést mutatja. A rajz szerinti kiviteli példánál az —1— karosszéria önhordóan van kialakítva és 40 hajlással, valamint torzióval szemben merev —2— üreges testtel van merevítve^ amely első részén villával van összekötve, melyben az —5— motor és a —6— hajtómű van ágyazva, mégpedig az —5— motor 45 az elisőtengely előtt és a —6— hajtómű részben az elsőtengely mögött. A találmány szerinti berendezésnél laz elsőtengelyt, pl. két egymás fölött fekvő —18— harántrúgó alkotja (4. ábra), úgy- 50 hogy a —6— hajtóművet a —18— rúgok között (1. és 2. ábra) és ennekfolytán közel a —17— ülésekhez rendezhetjük el anélkül, hogy a jármű szerkezeti magas-1 ságát és hosszát fokoznók. - 55 A találmány szerinti elrendezésnél tehát lehetővé válik, hogy a —17— üléseket lehetőleg köziéi az elsőtengelyhez rendezzük el. ; I A 4. ábra a rúgófelfüggesztést mutatja, 60 melynél a —18— rugók két-két rúgólemezük útján, mégpedig a —21— főrúgóleniezük és a —22— ellenrúgólemezük révén különböző —19— és —20— csapokon akként vannak felfüggesztve, hogy a rugók 65 normális üzemnél csupán —21— főrúgólemezük révén vannak a —19— csapokon ágyazva, mimellett a —20— csapoknak a —22— ellenrúgólemezekből hajlított —23— szemekben oly játékuk van, hogy a —22— 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.