127863. lajstromszámú szabadalom • Berendezés őrlőmalom beömlésének önműködő szabályozására

12 786 3. 3 dozó —75— lemez közepén —80— nyúlvány van, mely ,a —72— tok —85— alaprészében —84— csap körül forgó —85— szögemeltyű fölfelé állított karjának vil-5 laszeríí -81 — részén nyúlik át. Az emeltyű —82— karjának fe'ső végéhez —86— rúgó van erősítve, melynek másik vége állítható —87— szemhez van kapcsolva, melynek csavarorsója a —72— tok —88— 10 falán áthalad. A —89, 90— anyákkal a szemmel, ellátott csavarorsó helyzetét szabályozhatjuk. A —83— szögemeltyű vízszintes —91— karjának végén —92— horga van la —94— súly —93— tartója számára. 15 A szögemeltyű —82— karja a —72— tok —96— fenekében levő —56— nyíláson áthaljad, mimellett a tokot e helyen a por behatolássá ellen a karon —98— vállhoz és a tok alsó —96— falához erősített 20 —97— pajzzsal védjük. A membrán —75— lemezén levő —80— nyúlvány a szögemeltyűhöz —99— csap útján vian erősítve, melyhez a —100— vonórúd is csatlakozik, amely az emeltyűt összeköti a több-, 25 szőrösen működő tolattyúval. Ez a tolattyú szilárdan összekötött felső —102 — lemezből és alsó —103— lemezből ós —105— csavarokkal a —70— bordához (erősített hornyolt —104— vezietőlemezeil 30 levő csúszdából áll (5. ábra). A —104--f vezetőlemeznek négy —106, 107, 108, 109— csatornája van, melyek a —70— borda megfelelő —6S, 67, 68, 69— csatornáival összeköttetésben állanak. A —70— bor-35 dának az előbb említett négy csatornán, kívül még —110— csatornája is van, fmelyből a —111— cső a —27— légszivattyú -—26— kibocsátó csövébe torkoló —112— fúvókához vezet. A —112 — fú-40 vóka —113— torkolata a légszivattyú felé van fordítva, a —104— vezetőlemeznek a, —110— csatorna fölött —114— nyílása van. A —101— tolattyúnak —115, 116, 117, 118— és —119— összefüggő kamrái van-45 nak, melyek közül az első a tolattyú bármely állásánál a tolattyú —103— alsólapjában levő —120— nyíláson át a —110— csatornával áll összeköttetésben. A —103— lemez - 121, 122, 123— és —124 csator-50 nái a —116, 117, 118— és —119— kamrákból indulnak ki és a tolattyú megfelelő helyzetével megegyezvén a —106, 10\ 108 - és -109 - csatornákba torkolnak. A — 101 to'attyúnak szintén vannak átmenő 55 - 125, 126, 127, 128- és —129— csatornái, melyek a —66, 67, 68— és —69— csatornákhoz és az azokkal öss-zeköjlött és a kilincsek szabályozására való pneumatikus szerkezethez levegőt vezetnek. Ezek a —70— bordában elrendezett 6o —66, 67, 68— és —69— csatornák a—104-^ vezetőlemezben levő —106, 107, 108— és —109— csatornák, valamint a —101— tolattyú —125, 126, 127, 128— és —129— csatornái úgy vannak elrendezve, hogy a 55 malomban uralkodó vákuum emelkedésekor (4. ábra) fokoziatoísan a fentemlített sorrendben kötődnek össze, a —111— oső útján a szívószerkezettel, miáltal a levegőt fokoratosan a két —52—52— és —61— 70 —61— hengerpárból is kiszivattyúzzuk, mimellett minden egyes csatorna kiszivattyúzása annyi ideig folytatódik, amíg a csatornasor következő csatornájának kiszivattyúzása be nem végződik, mire min- 75 den csatorma, mihelyt kiiktatódik a kiszivattyúzásból, ia külső levegővel kerül összeköttetésbe.' Ezáltal a betáplálás (megszakítását megakadályozzuk. Egy-egy kilincs mindaddig hatásos, míg a következő go ki nem váltódik és kilincskerekével kapcsolatba nem lép. Emellett a működést nem hátráltatja, ha bizonyos vákuumnál két kilincs oldódik. Ez esetben a töltőszerkezet -—37— 35 tengelyének forgási sebességét a két kilincskerék közül a kevesebb fogszámúnak, vagyis a hosszabb fogúnak megfelelő bevezető csatorna határozza meg. Mint a 4. ábra szemlélteti, a —104— vezetőlemez 90 —106, 107, 108, 109— csatornái és la —101— tolattyú —125, 126, 127, 128— és —129— csatornái oly kölcsönös helyzetben vannak, hogy a —67 — és —68— csöveket a —111— szívócsővel kötik össze, miáltal a 95 második és harmadik hengerből elszívódik a levegő. így a —35— tengelyre a második —39— kilincs és a —37— kilincskerék hat, mivel ennek a kilincskeréknek kisebb a fogszáma és hosszabbak a fogai, mint a 100 harmadik kilincskeréknek. A szívás annál a pneumatikus szerkezetnél van megsza- . kítva, »melyik az első —36— kilincskerék kilincsét vezérli és e pneumatikus szerkezeten a -125— nyíláson át jut levegő. 105 A negyedik pneumatikus szierkezeí — 69— csatornája a külső levegővel a -129 - lolattyúnyíláíson át van összekötve. Most a —39— kilincs dolgozik, mely a —37— kilincskereket mozgatja (2. no ábra). Amint a vákuum a malomban növekszik, a szívás ia második pneumatikus kilincsszerkezet —67— csatornáiban; megszakad (4. ábra), miáltal a —39— ki-