127838. lajstromszámú szabadalom • Dieselmotor

2 127838. torban felmelegedett hűtővíz, míg a —g— vezeték a hűtővizet a hűtőből iá motorba visszavezeti. A hűtővizet a motorral haj? tott —h— szivattyú keringteti. Az —f— 5 és —g— vezetékek a rajzban fel nem tüntetett termosztáttal vezérelt rövidrezáró vezeték útján egymással összeköthetők olymódon, hogyha a motor hideg, a motorból távozó hűtővíz a hűtő megkerülésével 10 közvetlenül ismét a motorba, illetőleg la —h— szivattyúba folyik vissza. Az —f— és —g— vezetékek önmagában ismert módon engedékeny anyagból vannak, úgy hogy a motor a C—D tengely körül lengő 15 mozgást végezhet. A motor az —i— burkolat alatt van elrendezve. Célszerű továbbá, ha a motorteret lefelé —k— fenéklemezzel határoljuk. Az —e— hűtő előtt van az —1— hű-20 tővédőrács és a kettő között elrendezve egyenként előállítható sávalakú —m— lemezekből alkotott redőnyszerkezet. Az egyes —m— lemezek mindegyike oly külön —n— tengelyen van forgathatóan'1 25 ágyazva, amelyek a példaként felvett kivitelnél vízszintesek, lehetnek azonban függőleges helyzetűek is. Az egyes —m— lemezeket —o— rúd köti össze egymással és azokat közösen, —p— emeltyű segé-30 lyével állíthatjuk el, amelyet például beállítható hosszúságú, —r— pihenőkkel együttdolgozó és a vezetőülésből —s— kézifogantyúval működtethető —q— rúd útján mozgathatunk. 35 A motor üzeméhez szükséges égési levegőt a hűtő homlokoldalán —t— tölcsér útján fogjuk fel és a hűtő felső részén és a hajlékony —u— vezetéken át a —v— légszűrőbe vezetjük, amelyből az a mo-40 tor —w— szívócsövébe jut. Az —x— tüizeilőanyagszivattyúval az —y— befecskendező fúvókákhoz szállított tüzelőanyagot például előkamrákba fecskendezhetjük. A hűtőredőny —m— lemezeinek többé-45 kevésbbé val,ó nyitásával vagy zárásával a motor —i— burkolata alatti hőmérsékletet a kívánt legkedvezőbb értéken tarthatjuk, anélkül, hogy a beszívott égési levegő hő' mérsékletét ezáltal gyakorlatilag befolyá-50 solnánk. Sőt, a motor még zárt redőny és a motortérben uralkodó nlagy hőmérsékfyet esetén is mindig hideg és ennek következtében nagy tömegű égési levegőt szív he. Kísérletekből kitűnt, hogy a talál-55 many szerinti motor beszívta levegőtömeg körülbelül 5—lOo/o-kal nagyobb, mint abban az esetben, ha a levegőt a motorház burkolata alól szívjuk. Hasonló módon növekszik a motor teljesítménye is. Különösen előnyös, ha a hűtő előtt le- 60 vő redőnnyel összefüggésben a motortér burkolatának oldalfalaiban is elrendezünk elállítható és célszerűen a hűtőredőnnyel közös működtető rudazat útján mozgatott lemezeket. Ezáltal különösen pontosan szia- 65 bályozhatjuk a motortéren ,átánamló> levegő mennyiségét és különösen hatásos módon kerülhetjük el a motor, illetőleg a hűtővíz hátrányos melegveszteségeit. A hűtőredőny zárásának következtében 70 felmelegedett hűtővizet felhasználhatjuk Iá kocsi belsejének fűtésére. Ugyanígy hasznosíthatjuk a motorház burkolata alatti felmelegedett levegőt, amennyiben például azt a hűtőn való átlépése után tölcséren; 75 át a kocsi belsejébe vezetjük. Célszerű, ha az égési levegő szívóvezetékének torkoljatakéiit kiképzett —t— tölcsért oly közel helyezzük a motor C—D lengési tengelyéhez, amennyire ez a szer- 80 kesztési viszonyok figyelembevételével lehetséges, hogy az — u— vezeték bekötése helyén lehetőleg csak kis relatív elmozdulások létesüljenek. Az égéshez szükséges friss levegőt bevezető —t—, —u— 85 részekből álló szívóvezetéket például közvetlenül á hűtőn és a hűtőredőny ön át is vezethetjük. E vezeték a motornál mereven is összeköthető és résztvchet annak lengéseiben. E friss 90 levegő szívóvezetékének belépő nyílása nemcsak a jármű homlokoldalán, hanem máshol is elrendezhető, célszerűen íazonban, hia a belépő nyílást a járműnek1 a külső levegő viszonylag nagyobb nyo- 95 másával terhelt részén rendezzük el. így a rajzon feltüntetett példakénti kiviteli alak esetében a mellső oldalon keletkező duzzasztási nyomás a motor töltésében; meghatározott járulékos többletet okoz, il- 10

° letőleg a hasznos teljesítménynek a hűtőnedőny ellenállása okozta esését csökkenti., Szabadalmi igénypontok: 1. Dieselmotor, különösen géperejű járművekhez, melyet egyrészt a motor 105 hűtő, például a motor köpeny alatt lévő, levegő hőmérsékletét szabályozó berendezés, másrészt a külső 1 légtérhez e berendezéstől függetlenül csatlakozó és az égéshez szükséges, hi- H° deg levegőt a motorba továbbító szívó vezeték jellemez. 2. Az 1. igénypont szerinti Dieselmotor ki-