127838. lajstromszámú szabadalom • Dieselmotor

Megjelent 1941. szeptember hó 1. ÄAGXAR KIKÍ.LYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127838. szám. V/d/2. osztály. — D. 5165. alapszám. Dieselmotor. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja: 1939. évi február hó 22. — Németorsiági elsőbbség«: 1938. évi február hó 26. Á találmány különösen géperejű járművekhez való dieselmotorokra, vagy máíí? légszívó vagy légsűrítő égési erőgépekre vonatkozik és .Ijényege egyrészt a motort 5 hűtő, például a motorházburkolat alatt levő, levegő hőmérsékletét szabályozó berendezésben, másrészt a külső légtérhez csatlakozó és hideg, az égéshez szükséges levegőt e berendezéstől függetlenül szívó 10 és a motorba továbbító vezetékben van. A dieselmotor túlhűtéssel szemben különösen érzékeny és hőmérsékletének meghatározott alsó. batár alá nem szabad sülylyednie. A motor teljesítménye és a köny-15 nyű indíthatóság szempontjából kívánatos, hogy a hűtővíz hőmérséklete nagy legyen. A gyakran alkalmazott és a hűtővíz keringését rövidrezáró termosztátok ,a víz hőmérsékletét a motorban a kívánt értéken 20 tartják ugyan, nem akadályozzák azonban meg, hogy a hűtőben az előbbinél lényegesen kisebb vízhőmérséklet álljon be és ezáltal a különösen télen szükséges me.1 cgtárolás elmaradj on. 25 A hűtőn alkalmazott és a hűtőt a légárammal szemben védő, rendszerint redőnyalakú szerkezetekkel c hátrány kiküszöbölhető, amennyiben a motorliäzburkolat alatt levő levegő és a hűtő elegen-30 dő melegen tartható. Másrészt azonban nagyobb hőmérsékletű ' levegő beszívása esetén a motor töltése és így annak teljesítménye is kisebb hőmérsékletű levegő beszívásának eseté-35 hcz képest csökken. Míg elgázosítással dolgozó motoroknál a beszívott levegő hőmérsékletének meghatározott érték alá va-1,0 süllyedésekor az a veszély forog fenn, hogy a keverék előkészítése romlik és a keverék szétesik, illetőleg a tüzelőanyag 40 kondenzálódik, addig dieselmotoroknál különösen előnyös, ha a motorba lehetőleg hideg levegőt vezetünk, minthogy az csak levegőt szív és sűrít. Ezért a találmány értelmében a hűtőn alkalmazott zsa- 45 lúszerű redőnnyel, illetőleg a hűtőlevegőt szabályozói más alkalmas berendezéssel; együtt az égési levegő szívó vezetékének a küljső légtérbe torkoló nyílását a motorjtéren, illetőleg a hűtő redőnyén kívül úgy 50 rendezzük el, hogy a beszívott égési levegő hőállapotát a hűtőredőny zárása ne bebefolyásolja és az a motorba lehetőleg kis hőmérsékleten jusson. Célszerű, ha a levegőt oly helyről ve- 55 zeíjük a motor szívóyezetekébe, ahol ia| külső levegő nyomása lehetőleg nagy, célszerűen tehát a járműnek a hűtő előtt levő homlokoldaláról. Ezáltal a motor.töltését és így annak teljesítményét tovább; 60 fokozhatjuk. A rajzon a találmány szerinti motor példakénti kiviteli alakja látható. Az —a— kereten a —b— dieselmotor például —c— és —d— gumiütközők útján 65 van ágyazva, amelyek lehetővé teszik a motornak körülbelül a súlyponton átmenő C~-D hossztengely körüli lengését. A motor előtt van elrendezve az —e— hűtő, amelybe —f— vezetéken át folyik a mo- 70