127780. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék vezérlőszelepe önműködő fékerőszabályozással

127780. . 3 gerhez visszahozza, ha a sebesség csökken, míg a (45) orrok a (43) hüvelyt, a • (39) harántrudat ,a (40) rudat és a" ,(24) kiegyenlítő dugattyú támasztestét egymás^ 5 tói eltávolítják. Ha ennek a dugattyúnak a bal eroelőkarra gyakorolt nyomása még nagyobb lesz, akkor ia (10) és (11) emelők' még mélyebbre nyomulnak, ami az üreges (15) rúd süllyedését és a (30) kibo-10 esátószelep kinyílását vonja maga után. -. A fékhengerből a levegő a szabad levegőbe a (17) üreges téren át távozik és /pedig a »tebervonatokhoz« helyzetben lassan, a kis (19) nyíláson át (3. ábra) és a 15 »gyorsvonatokhoz« helyzetben a kis és nagy (18) nyílásokból gyorsan. Abban a pillanatban, amikor az emelőre ható két erő kiegyenlítődik, az egész elrendezés az ellenkező irányban kilendül, 20 ezzel a kilépő szelepet elzárja és a fékhengerben a nyomásnövekedést megakadályozza. Ez a folyamat a kocsi megállásáig többször ismétlődik. A fékerő ilyen csökkentése folytán a kerekek veszélyes 25 megakadása elkerülhető. A fék oldása a nyomásnak a csővezetékben és a (3) kamrában való emelésével történik. Ennek következtében a kiegyenlítő dugaty-30 tyúra ható erők közötti különbség kisebb lesz, a dugattyú lesüllyed és a kilépő szelepet nyitott helyzetben hagyja, mint ezt fent ismertettűk. A fék teljesen csak akkor szabadul fel, amikor a csővezetékben az eredeti nyomás helyreállt. 35 Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomólégfék vezérlőszelepe önműködő, a sebesség és a kocsiterhelés mértékéhez' alkalmazkodó fékerőszabályozással, ahol 40 a belépőszelep és a kilépőszelep közös tengelyben vannak elrendezve, azzal jellemezve, hogy a (28) mérlegrúd, melynek egyik (29) karjára (14) átváltópálca útján önmagukban eltolhlatóan ágyazott, (12, 13) vezérlő dugattyúrudak hatnak, 45 míg másik (27 )karjára az egyik oldalról a fékhenger nyomásával, a másik oldalról a (25) rúgó feszültségével megterhelt (24) ellendugattyú hat, (38) támaszon van ágyazva, mely sebességsza- 50 bályozó hatása alatt, valamint olyan (39, 51) berendezés útján, melynek hatásossága a kocsiterhelés fokától függ, eltolódik, mimellett az átváltópálcának olyan száralakja van, hogy elfordítása- 55 val a nagyobb (10) dugattyú (12) vezérlő dugattyúrúdjának kisebb vagy nagyobb emelkedését lehetővé teszi, mielőtt ezek mozgását az üreges (15) rúdra átvinné, mely a nyomóközegnek a segéd- 60 tartályból a fékhengerbe való beléptére és a fékhengerből a külső levegőbe való kipuffogására való kettős (30, 31) be- és kibocsátószelepet ismert módon vezeti. 2. Az igénypont szerinti vezérlőszelep, az- 65 zal jellemezve, hogy a (14) átváltópálcában ágyazott (15) üreges rúd két különböző nagyságú, dugattyúrúd üreges terét a szabad levegővel összekötő (18, 19) nyílással és a bennük ágyazott (16) 70 dugóval van ellátva, mely a (14) átváltópálca útján olymódon tolható, el, hogy az egyik helyzetben az üreges dugattyúrúd nagyobb (18) nyílását eltakarja és az egyik (12) vezérlő dugattyúrúd bjatá- 1D sát félbeszakítja, míg a másik helyzetben mindkét (18, 19) nyílást felszabad dítja és mindkét (12, 13) vezérlő dugattyúrúd az átváltópálca val érintkezik. 3. Az 1. igénypont szerinti vezérlőszelep, 80 azzal jellemezve, hogy a (46) röperőszabályozó (43) hüvelye a (40) emelő útján a ' mozgatható (38) támasz testhez csatlakoztajott harántrúd (42) karjára hat, mimellett ennek a harántrúdnak 85 másik karjára a jármű megterhelési foka okozta változások hatnak. 1 rajzlap melléklettel ,. Felelős kiadó: dr. ladoméri SZMEETNIK ISTVÁN m. kir. szab, bíró. „J ÖV Ö" Nyomdaszövetkezet, Budapest, IX., Erkel-u. 17. Tel.: 182-278 — Fel. vez.: Bárányi József.