127780. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék vezérlőszelepe önműködő fékerőszabályozással

Megjelent 1941. szeptember hó 1. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 127780. szám. V/b. (V/g/l.) osztály. — S. 18127. alapszám. Nyomólégfék vezérlőszelepe önműködő fékcrőszabályozással. Akcióvá Spolecnost drive Skodovy Závody v Plzní cég, Prága. A bejelentés napja: 1931. évi április hó 21. — Védve: 1935. évi szeptember hó 15-től. Gyorsvonatok fékezésénél a fék hatásmódjával szemben különös követelményeket kell támasztani, mert a kerék és a fékpofa súrlódási együtthatója a vonat se-5 bességével jelentékenyen váitozik. Tudvalevőleg ez az együttható a. növekedő sebességgel csökken és megfordítva. Ezért szükséges, hogy a fékerő a vonatsebesség fokozódásával növekedjék és e sebesség 10 csökkenésével csökkenjen, amivel a kerekek megakadását megelőzzük. Szükséges az is, hogy a fékerő a jármit összes súlyával növekedjék. A jelen találmány célja ezeknek a hatá-15 soknak az elérése. A rajz a szelepet függőleges metszetben ábrázolja. Az (1) testben a (2) dugattyú van, mely a (4) csatorna és az; (5) csatlakoztató útján a vonat főcsőveze-20 lékével összekötött (3) kamra és a föcsővezetékkel a (7) szelep útján összekötött (6) vezérlőkamra közölt van elrendezve. A (2) elosztótest (8) bőrmembránon nyugszik, mely a (3) és (6) kamrákat egymás-25 lói légmentesen elválasztja. A (2) dugatytyú (9) dugattyúrúdja az (1) testfalán áthalad és a külső levegőbe kinyúlik. A (2) dugattyúban és a (9) dugattyúrúdban az! egymásbahelyezett (10) és (11) dugattyúk 30 vannak, mimellett ezeknek (12), illetőleg (13) dugattyúrúd jai szintén a külső levegőbe nyúlnak. A (13) dugattyúrúd a (14) kulcsot tartja, melyet kívülről két helyaet egyikébe álíít-35 halunk. A kulcsot az egyik helyzetbe kell állítani (a rajz 2. ábrája), ha a kocsit személyszállító vonalhoz csatoljuk és a másik helyzetbe (a rajz 3. ábrája) kell állítani akkor, ha a kocsit tehervonathoz csatoljuk. Az első helyzetben a (14) kulcsl 40 (140) toldataival a (12) dugattyúrúd között hézag marad. A (14) kulcs a (15) üreges rudat és a (16) dugót tartja, mely a rúd belső (17) üreges terében van. Az első, személyszál- 45 lító vonatokhoz való helyzetben a kulcsot (141) bemélyedésével úgy állítjuk be, hogy a dugó ebbe a mélyedésbe belép, úgyhogy a (17) üreges tér és a külső levegő között nagy (1.8) nyílás és kisebb (19) 50 nyílás marad nyitva. A másik helyzetben (tehervonatok részére) a (16) dugó a (17) üreges térben a felső helyzetet foglalja el, úgyhogy csak a kis (19) nyílás marad szabadon. 55 Az üreges (15) rúd az (1) test falán átmegy és a (20) kamrába ér, mely a fékhengerrel a (21) és (22) csatornák és a külső levegőtől dugattyúval elválasztott (23) kamra útján függ össze. Ezt a dugattyút 60 a (23) kamra irányába a (25) rúgó szorítja* míg (26) dugattyúrúdja a (28) emelő (27) karját hordozza, melynek második (29) karját a (14) kulcs hordozzav Az (1) rúd (17) üreges terét felül a (30) 65 szelep zárhatja le, mely a (31) szeleppel van összekötve, mely a (20) tér és a (32) tér között van, mim ellett, ezit a teret a (33) csatorna segédtartállyal és a (34) csatom