127703. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépek öblítő- vagy töltőlevegőjének sűrítésére

Megjelent 1941. évi augusztus hé 16. MAGYAR KIRÁLYI c8B9B[ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127703. szám V/d/2. (V/h.) osztály. — J. 4276. alapszám. Berendezés égési erőgépek öblítő- vagy töltőlevegőjének síírítésére. Junkers Flugzeug und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1940. évi július hó 13. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi július hó 15. A találmány berendezés égési erőgépek különösen repülőgépmotorok öblítő- vagy töltőlevegőjének sűrítésére két fokozatban, mely berendezés lényegileg egymásután 5 kapcsolt két oentrifugálsürítőből és kipufogógáz-turbinából áll. Repülőgépmotoroknál ahhoz, hogy nagyobb magasságoknál teljes töltést érjünk el, szükséges, hogy a töltőlevegőt nagyobb 10 mértékben sűrítsük, ami egyfokozatú töltősűrítőkben általában nem végezhető előnyösen. Emiatt kétfokozatú sűrítésre kellett áttérni. Az égési erőgépeknek a töltőlevegő sű-15 rítok hajtására való kipufogógáz-turbináinak továbbfejlesztése folyamán a turbina és a sűrítők hatásfokát lényegesen megjavították, ami ahhoz vezetett, hogy a kipufogógázok által hajtott kipufogógáz-turbi-20 nák teljesítménye nagyobb, mint az öblítővagy töltőlevegő sűrítésére szükséges mechanikai teljesítmény. A kipufogógázturbina feleslegteljesítménye újabban olyan értékeket ér el, hogy annak gazdaságos 25 üzem elérése céljából való hasznosításáról már nem lehet lemondani. Ajánlottak már olyan berendezéseket, melyeknél a felesleges kipufogógáz-energiát a turbinában mechanikai teljesítménnyé 30 alakítják át és külön hajtóművön át az égési erőgép forgattyúLengelyére viszik át. Ehhez azonban járulékos hajtóművek, mint kapcsolók szükségesek, melyek lényeges súlytöbbletet igényelnek és járulékos veszteségek forrásai. 35 Ajánlották már továbbá az égési erőgépek kipufogógázai energiájának akként való hasznosítását, hogy az égési erőgép hengerei egynegy felének kipufogógázait külön-külön kipufogógáz-turbinákba vezet- 40 ték, mimellett mindkét turbina egy-egy sűrítőt hajt, melyek egymással ismét sorba vannak kapcsolva. Igaz, hogy ezáltal a töltőlevegő kétfokozatú sűrítését érik el, a kipufogógázok energiájának maradéknélküli 45 és minden üzemi viszony mellett gazdaságos kihasználását a fent elmondottak értelmében azonban mégsem lehet elérni. A kipufogógáz-energia lehetőleg maradéknélküli kihasználására az égési erőgép, 50 különösen pedig a repülőgépmotor öblítővagy töltőlevegőjének sűrítésére oly berendezést létesítettünk, melynek főrészei az egymással sorbakaposolt két oentrifugálsűrítő és kipufogógáz-turbina. Ez az el- 55 rendezés az ismeretes berendezések említett hátrányait küszöböli ki. A találmány értelmében az egyik sűrítőt a kipufogógáz-turbina tengelyével, a másik sűrítőt pedig az égési erőgép tengelyével kap- 60 csolt segéd tengellyel egymáshoz képest el nem forgathatóan kötjük össze, és egyidejűleg a kipufogógáz-turbina tengelyét és az ahhoz koaxiálisán fekvő segédtengelyt szabadonfutó kapcsolóval kötjük össze, 65 mely úgy van elrendezve, hogy bekapcsolódhatik, ha kipufogógáz-turbina tengely gyorsabban igyekszik futni, mint a segéd-