127648. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti berendezés

Megjelent 1941. évi augusztus hó 1. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127648. szám "N./&./2. osztály. — H. 10587. alapszám. önműködő vasúti biztonsági berendezés. Hegedűs Pál szerelő, üllő. A bejelentés napja: 1939. évi május hó 3. A vasúti forgalom szédületes fejlődésével arányosan megnövekedett a vasúti ösiszeütközések száma is. Számos emberélet áldozatot követelnek meg nap-nap után szer-5 le az egész világon ezek a sajnálatos szerencsétlenségek, nem szólva a tetemes anyagi tárokról. Az eddigelé használatos vasúti biztonsági berendezések nem tudták még kiküszöbölni ezeket a veszélyeket,, 10 legfeljebb csak csökkentették, úgyhogy általános emberi, szociális és anyagi érdek szól a melleit, hogy a megfelelő biztonsági berendezések kiküszöböljék, vagy legalább is a legkisebbre csökkentsék ezek-15 nek még mindig sajnálatosan elég tekintélyes számát. Az eddigelé leggyakoribban használatos durrantyús és színjelzéses berendezések eredményessége összefüggésben áll a moz-20 donyvezető személyzet érzékszerveinek észleleteivel és ha különböző okok folytán nem látják, vagy nem hallják meg a tilos jelzést — elkerülhetetlenné válik a vasúti szerencsétlenség. 25 Jelen találmány célja, hogy minden emberi beavatkozástól mentesen önműködően történjék a veszély elhárítása, tehát a rossz látás, hallás, vagy késői észlelés nem befolyásolhatja a biztonsági berendezés 30 üzembiztos működését. A találmány szerinti biztonsági berendezés egyik példaképeni kiviteli alakját az állomásokon, másik példaképeni kiviteli alakját bizonyos távolságodban a pálya-35 testeken, a vonalon alkalmazzuk. Az önműködő vasúti biztonsági berendezés e két példaképeni kiviteli alakját a mellékelt rajz ábrái vázlatosan szemléltetik, mégpedig az I. ábra a mozdony alvázára szereit ki- 40 kapcsoló- és az állomásokon elhelyezett ütközőszerkezetet, a II. ! ábra a vonalbiztonsági berendezésnél alkalmazott ütközőkarok oldalnézetét mutatja, míg a 45 III. ábra a vonalbiztonsági berendezést oldalnézetben szemlélteti. A IV. ábra a vonalbiztonsági szerkezetet elölnézetben mutatja és az V. ábra a működésmód elvi szemlélte- 50 tése. A mozdonynak célszerűen a jobboldalára az —1— alvázra a —39— rögzítő lemezekkel és —9— rögzítő csavarokkal, a kikapcsoló szerkezetet akként erősítjük fel, hogy 55 az egyrészt az alvázon minél előbbre kerüljön felszerelésre, másrészt, hogy az állomás bejárata előtt a —15— sín mellett a —21— földbe mélyen behelyezett és —20— betonnal körülfalazott térben lévő —17— 60 ütközőig billenő —18— csuklón elforduló —16— billenő ütközőbe elkerülhetetlenül beleütközzenek. A —16— billenő kart függélyes állásából a —19— állítókarral mozdítjuk el, mely a szemaforral összekötte- 65 tésben áll, tehát megmozdulásával annak jelzését is megváltoztatja. A —14— és—5— billenőkarok —4— rugókkal vannak ellátva, amelyeknek célja, hogy elmozdulásuk után függőleges állapotba heryezzék visz- 70