127641. lajstromszámú szabadalom • Légcsavartengelyhez való hajtómű

Megjeleni 1941. évi augusztus hő 1. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI B1RÓSÁ6 k BADALMI LEÍRÁS 127641. szám V/h. osztály. — D. 5227. alapszám. Légcsavar tengelyhez való hajtómű. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart. A bejelentés napja: 1939. évi október hő 21. — Németországi elsőbbcége: 1938. évi október hó 24. : Ai találmány repülőgépek légcsavarjaiaakí hajtóművére vonatkozik, különöse®) oly tejíóműre, melynél több motor közös tengelyt hajt és a hajtott tengely egyik' 5 végén a hajítómfí tengelyével lengethetően! van kapcsolva. A találmány abban van, hogy a légcsavartengely lengethető vége a repülőgép cellájának helytálló részében, például, ío a törzs testében rugalmasan van ágyazva. A légcsavartengelymek a hajtómű tengelyével kapcsolt vége így csupán a forgatói nyomatékokat veszi fel, míg e tengelynek' a másik, lengethetően ágyazott vége aten-15 gelyáranyú tolóerőket veszi fel. Evégből la tengely lengethetően ágyazott vége, pólidáml alkalmas vallcsapágy segélyével^ a léngelyt körülvevő, a tolóerőket átvivő per-. -Selytoen van ágyazva, amely viszont egyik 20 végén a repülőgép cellájában rugahnasanj másik üvegem lengethetően, de tengelyirányíban el nem tolhatóan a hajtómű helytálló részén van felfüggesztve. Emellett SZÍ utóbb emiitett, a toléerőket átvivő per-25 sely vége célszerűen a hajtómű tokjával •(együtt a repülőgép cellájának helytálló részében rugalmasan van felfüggesztve. Ha a hajtómű tengelyét több motor hajtja, úgy az közös hajtókerékkel van ellátva és 30 célszerűen a hajtókerék mindkét oldaláni van a bájtómű tokjában ágyazva. Ez esetben a légcsavar tengelyének lengő csapagya és a tolóerőket átvjvő persely előnyösen közvetlenül a koaxiálisán elrendezett 35 hapótofítengjeiy hfejtókereMe ©lőtt van ©1-nendiezve, továbbá pedig úgy a tolóerőlaet átvivő persely hossza, mint pedig a légcsaviartengely és a hajtómű tengelyénetki összhossza beállítható. Ezenkívül a tolóerőkét átvivő persely lengő csapágyát hor- 40 dozó motor- ós hajtóműtömb önmagában ismert módon van ágyazva, és a tolóerőket átvivő persely lengő csapágyának! hordozó szervét a közös hajtómű tokja alkotja, mely a hajtómotorokat egységes 45 tömbbé fogja össze. Azokkal az ismert légcsavarhajtásokkal szemben, amelyeknél a légcsavartengely egyik vége a hajtómű tengelyével van) kapcsolva és a hajtómű tengelyét több mo- 50 tor hajtja, a találmány szerinti megoldásinak az az előnye van, hogy a tengelyt csak! egyik végén kell csuklósan ágyazni és így a tengely egyébként szükséges kettős ágyazása elmarad. Ily módon a törzs vékony- 55 falú héjjazatátől, valamint egyéb, az egyik! irányban kevéssé szilárd szerkezeti elemektől a húzó- és a tolóerők, valamint a hossz- és a harántirányú lökések vagy rezgések okozta igénybevételekét távoltart- 60 juk és ezeket olyan szerkezeti alatrészekre; vezetjük, amelyek e terheléseknek kitehetők. Továbbá, dacára az engedékenyen! ágyazott motoroknak, vagy engedékenyen ágyazott motor- és hajtóműegységnek, 65 vagy önmagukban engedékeny, a légcsavartengelyt ágyazó alkatrészeknek, a hajtómű "Zavartalan működését arra azesetre is jbiztosítottuk, ha a rugalmas felfüggesztés elemei nagyobb mértékben defomiá- 70