127562. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés robbanó égési turbinákhoz
Megjelent 1941. évi augusztus hó 1. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127562. szám. V/d/2. osztály. — H. 10894. alapszám. Üzemeljárás és berendezés robbanó ég^ési turbinákhoz. Dr. Ing. Holzwarth Hans mérnök, Düsseldorf. A bejelentés napja: 1932. évi június hó 1$.* Ama felismerés folytán, hogy égési turbinák, különösen robbanó égési turbinák üzemelj árasait némely esetben a nagynyomású, magas hőmérsékletű égési gázok-5 kai megcsapatott turbinalapátok hűtésével kell foganatosítanunk, a turbinaliapátok' hűtésére már iá legkülönbözőbb hűtőeljiárásokiat és berendezéseket javasolták. Ez a hűtés a futókeréklapátoknál különös ne-10 hézségekkel jár, mert a hűtőközeget mozgásban lévő géprészbe kell bevezetni, illetve abból elvezetni. Ennek a hűtésnek különösen egyszerű módját úgy kísérelték meg, a futókerék koszorúját csapatták meg a 15 hűtőközeg sugaraival. Az ily hűtőeljárásnak azonban az a hátránya, hogy az elvezetendő hűtési hőt közvetve, a lapáttőből a futókerék-lapátkoszorún át vezeti; el, úgyhogy a lapáttő és a futókerékkoszorú 20 közötti hőmérséklet-ugrás elkerüléslére szükségessé válik, hogy a lapáttő-oldalakj a futókerékkoszorúban lévő lapátcsatorna megfelelő falaihoz minden oldalon szilárdan szoruljanak oda. Ennélfogva, miután a 25 liapáttövet és a futókerékkoszorút végig fogazással kapcsolják össze, legalábbis a felső 'és alsó lapáttő-fogoldalaknak kell a futókerékkoszorúhan lévő gyűrűalakú hornyok megfelelő falaihoz odaszorulniuk. 30 így a kerékkoszorú és a lapáttő közötti szilárd összeköttetésnek egyúttal hővezető szerkezetül való kialakítása előírja, hogy a futókerékkoszorú kerületén töltőrészek sorozatát alkalmazzuk, mert pontosan illő 35 ilapátnak egyetlen töltőhelyről a kerék kerületének legnagyobb részié mentén való keresztülhajtásánál a fogoldalak a lapát' helyéig oly nagy mértékben kopnak elj hogy az előzőleg beállított illeszkedés megszűnik. A töltőhelyek nagy számának 40 megfelelően zárólapátok nagy száma isi szükséges, minek folytán aránylag bonyolult és költséges hűtőberendezés adódik. Ha pedig ilyen berendezésnél a lapáttő és a lapátkoszorú közötti hővezető össze- 45 köttetést nem érjük el, akkor a lapát csakhamar oly hőmérsékleteket vesz fel, me^ lyéknél a lapátok igénybevétele a lapát szerkezeti anyagának kúszóhatárát megközelíti, sőt azon túl is mehet, ami a tur- 50 bina üzembiztonságát veszélyezteti. Ismeretessé váltak továbbá oly üreges lapátok, melyeknél a lapát üregén hűtőközeget ve-" zettek át és így az egész lapátot áthűtötték," végül a lapátmagban furatokat alkalmaz:- 55 tak és a furatokon hűtőközeget vezettek át. Kitűnt azonban, hogy ezekkel a berendezésekkel a hűtés túlment azon a mértéi ken, mely a szerkezeti anyag szilárdságának fenntartásához szükséges, másrészt pe- 60 dig ia hőelvezetés oly értékeket vesz fel, melyek a turbinaüzem gazdaságosságát károsan befolyásolják. Ezenkívül az ismeretessé vált hűtőberendezések nem nyújtják a turbina szerkezetének és üzemeljárásá- 65 mak azt az egyszerűségét és biztonságát, melyeknek elérésére a találmány hivatott, A találmány abból a sajátos ós új felismerésből indul ki, hogy ha csupán a lapáttőnek közvetlen hűtését alkalmazzuk, 70 * Ez a map az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalinál annak idején tett bejelentés napja.
