127470. lajstromszámú szabadalom • Dieselverőkos

127470, 3 mindaddig, míg az emelőfej, amelyen a yerőkos a (23) emelő, illetve (21) csap révén fel van akasztva, az 1. ábrán látható helyzetbe vissza nem kerül. 5 Ha már most a szerkezetet üzembe akarjuk helyezni, akkor addig húzzuk a 25 kézikötelet, míg a (23) emelő és a (14) verőkos (21) csapja között a kapcsolat megszűnik. A verőkos ezután kiakasztó-10 dik és szabadon esik lefelé. A (4, illetve 5) dugattyú felett most azután kompresszió keletkezik és e sűrített levegőtérbe a (9) üzemanyagszivatlyú üzemanyagot fecskendez be, melyet a sűrítési hő meggyújt, 15 mire azután a verőkos ismét magasba-i vetődik és ismét leesik és folytatja ezt a munkát folyamatosan és ismétlődve, miközben ütőhatását fejti ki. Közben a (14) verőkos a gázoknak a 20 (17) hengertérben bekövetkező robbanása folytán eltávolodik a (4, 5) dugattyúról, miközben az elégett robbanási gázok eltávozhatnak és a (17) hengertérbe friss levegő juthat be. Az esésnél a (14) verő-25 kos ráüt a (3) verőlapfeltétre és ez átviszi az ütést az (1) ütőlapra és így pl. egy cölöpre, amelyet a földbe kell beverni. E folyamatnál az üzemanyagot a (9) szi-30 vattyú a (8 és 7) üzemanyagcsővezetékeken és a (10) fúvókán át azon pillanatban fecskendezi be a (17) hengertérbe, amikor a (14) verőkos a (3) cölöpverőlapfeltétre ráüt. Az üzemanyag tehát azon (17) térbe 35 lesz nyomással betáplálva, amelyet az (5) dugattyú még szabadon hagy. Ebben a kompressziótérben van a nagymértékben felhevített levegő, amelyben az üzemanyag a sűrítés következtében meggyullad. A (11) 40 emelő hajtja a (9) üzemanyagszivattyút, amely hajtóerejét ismét a (12) vezérlőcsap révén nyeri, mely a (14) verőkoson van elrendezve. Ha túlsók üzemanyag jutott be, akkor a 45 (14) verőkos túlmagasra emelkedik és fent a (30) csavarrugókra üt. Ezen ütközőrúgók a lökést átviszik a (16) fejdarabra. Ezen elrendezés következtében a (20) emelőfej is már csak egy rúgó által lecsök-50 kentett lökést kap; a rugózás úgy van tehát kialakítva, hogy a felütődésnél úgy a (20) emelőfejet, mint a (16) fejdarabot es minden szorosan összekötött részt tehát a (15) vezetőrudak által velük össze-55 kötött alsó (4, 5) dugattyút is részeivel a (30) ütközőrúgó közvetlen ütés elől megvédi. Mégegyszer hangsúlyozzuk tehát: az emelőfejen levő húzószerkezet úg\^ működik, hogy a (25) húzókötél mérsékelt le- 60 húzásával egyelőre csak a (14) verőkos esik le, míg a két (26 és 27) akaszlóemelíS a (16) fejdarabbal még kapcsolatban marad és a (23) emelő a kezdeti heryzetéből elmozdult állapotban marad, minek 65 következtében a (14) verőkos nem akasztódhalik be. Csak a (25) kézikötél további mélyebb lehúzása eredményezi azt, hogy a két (26 és 27) akasztó és záróemelő is kioldódik úgy, hogy azután az emelőfej a 70 (19) tartókötél xitánaengedése folytán a (14) yerőkosra süllyeszthető annyira, amily mértékben az szükséges avégett, hogy üzemzavarok vagy a szerkezet megindítása1 esetén a verőkost a szükséges ütőmagas- 75 ságba emeljük. Csak ez esetben kell tehát a (25) kézikötelet addig húzni, amíg a (26 és 27) akasztóemelők orrai a (16) fejdarabtól el nem szabadultak. Az így kialakított berendezés kifogás- 80 talán munkát biztosít folyamatos üzemben a Diesel-rendszerű szerkezetek számára, a mindezideig fennálló nehézségek leküzdése mellett. Szabadalmi igénypofl'ok: 85 1. Diesel-rendszerű verőkos, illetve cölöpverő, amelynél a hengerré kialakított (pl. 14) csőtest (verőkos) a helytálló (pl. 4, 5) dugattyútól a saját magasságának többszörösére távozhatik el, azzal jellé- 90 mezve, hogy az indítószerkezet gyanánt (pl. 20) emelőszerkezetet alkalmazunk, melynél (pl. 25) kézikötéllel közvetlenül működtelhető (pl. 23} emelő az (pl. 14) esőteslet tartja, míg a (pl. 25) húzókötél 95 további működtetése folytán az emelő* szerkezet és az esőtest (pl. 16) fejdarabjának kapcsolata megszűnik és amelynél az (pl. 14) esőtestben (pl. 18) öbíítőcsalornák vannak elrendezve, míg a 100 helytálló (pl. 4, 5) dugattyúnak az üzemanyag bevezetésére egy nyitott (pl. 10) fúvókája és az acélöntvénydugattyúba öntéssel beerősített (pl. 7 és 8) üzemanyagcsövei vannak. 105 2. Az 1. igénypontban meghatározott Dieselverőkos kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (pl. 20) emelőfejben (pl. 30) rugók vannak, mely rugók célszerűen az esőtest (pl. 15) vezetékei körül 110 vannak elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatá-