127397. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kapcsolandó forgóelemeknél azonos fordulatszám létesítésére

127397. 3 amikor is azok a —19— fogak két fele közötti horonyba lépnek, minek következtében a kapcsoló, a középhelyzelébennem szándékos eltolódással szemben biztosítva 5 van. A forgó részek elegendően nagy fordulatszáma esetén a röperő a —16— peckeltet is ismét kifelé mozgatja. A (19) fogak másik oldalon levő felét megfelelő módon a (30) fogakkal csatol-0 juk, miután a (12) és (28) kúpfelületek egymással érintkezésbe jutottak. Ekkor iazután a (4) fogaskerék a (2) tengely fordulatszámával forog, míg a (9) tengelyt az (5, 7) és (8) kerekek közvetítésével gyor-5 sabban forgatjuk. A (19) és (30) vagy (31) fogak kapcsolódásának oldása után a (2) és (9) tengelyek fordulatszámuk tekintetében egymástól függetlenek. A tengelykapcsolat megszün-0 te lésének (kiiktatásának) megkönnyítésére célszerűen előbb a (2) tengely forgatását szüntetjük meg, amennyiben pl. gépjárműveknél a főtengelykapcsolót oldjuk és mindenekelőtt a gázt elvesszük, ezután a 5 (2) tengely forgása gyarsan lassul; ha azonban újra gázt adunk, akkor az ismét gyorsául nagy fordulatszámot ér el. A (9) tengely a haladásban levő kocsi jelentékeny munkaképessége folytán fordulatszámát hosz-0 szabb ideig meg fogja tar'.ani, sőt az még gyorsabb forgásba is jöhet, ha a jármű hegyről lefelé gördül; emelkedésnél ellenben fordulatszám csökkenés következik be. A, fordulatszámoknak a kapcsolat kiiktatá-5 sáig fennálló viszonya így a középhelyzet újrafelvétele ti Ián különböző módon változhat. Ha már most újra kapcsolunk, akkor a (18) karmantyúnak a középhelyzetből való eltolásakor a fent ismertetettéi í0 azonos módon először a (12) vagy (13) kúpok egyike kerül a megfelelő (28) vagy (29) kúppal érintkezésbe. Ilymódon a kettős dörzskúp az egyik vagy másik irányba forgásra kényszerül és így (14) haránthi-15 dai is elfordulnak, úgyhogy a 2. vagy 5. ábra szerinti helyzetet veszik fel. Mindkét esetben emellett (16) peckek kívül vannak és a (18) karmantyú eltolódását megakadályozzák, míg a (16) peckek újból való i0 benyomásának fent ismertetett folyamata megismétlődik. Kis fordulatszámnál a (16) peckek benyomva maradhatnak. Ha azulán továbbá az új kapcsolási folyamatnál kapcsolandó 55 részek azonos sebességgel forognak, amenynyiben vagy az előzőleg oldott kapcsolást ismét helyreáll!lani kívánjuk és az összes részek forgásviszonyukat egymáshoz még megtartották, vagy pedig amennyiben az újonnan kapcsolandó fogaskerék épen a 60 (11) kapcsolótest fordulatszámát vette fel, tehát a (12-14-13) kettős dörzskúp és a vele érintkező (28) vagy (29) dörzskúp között fordulatszámkülönbség nincsen akkor a (18) kapcsolókarmanlyú minden to- 65 vábbi nélkül eltolható, mert ez esetben csak a (33) golyókat kell benyomni. A 6. és 7. ábrákon szemléltetett foganatos! tási példában a (40) peckek hasábalakúak és téglalap keresztmetszetű hasíté- 70 kokban a (41) testben sugárirányban eltolhatók. A (40) peckek kapcsolótengely felé eső alapfelületeinek lerézselt sarkaik vannak, melyek révén a (42) hidak lerézselt felületein állnak, míg kifelé eső (43) 75 fejvégeik csonkagúlaszerűen vannak kialakítva, melyeknek széles felülelei a (45) kapcsolókarmantyú (44) fogainak oldalaihoz fekszenek. Ennél a nagyobb erőátvitelekre terve- 80 zett foganatosítási alaknál tehát a felületek az összes helyeken érintkeznek. A találmány értelmében az összes mozgó részeknek tükörsíkjuk van, azok tehát két tükörképszerűen egyenlő félből van- 85 nak. Attól eltekintve, hogy e körülmény az alkatrészek előállítását megkönnyíli, ez a (4) és (8) kerekeken levő (30) és 31 kapcsolófogak számára különösen lényeges, mert a Lükörkepszeru egyenlőség folytán 90 a kapcsoló egyformán beiktatható, akár a (14) haránihidakai a 4. ábra szerinti középhelyzetből balra, a 2. ábra szerinti helyzetbe, akár jobbra az 5. ábra szerinti helyzetbe forgatjuk el. 95 Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés kapcsolandó forgóe^emeknél azonos fordulatszám létesítésére, melynél valamely az egyik kapcsolandó forgótagra, pl. valamely géperejű jármű íoo motortengelyére eltolhatóan, de nem elforgathatóan felhelyezett kapcsolótestet, mely vele szemben elforgatható kettős dörzskúpot hordoz, valamely vele szemben elforgathatatlan, hozzá képest ko- 105 axálisan elrendezett, állítószerv révén tengelyirányban eltolható kapcsolókarmantyú ragadja magával, mihelyt az együt forgást akadályozó zárószerveket la kettős dörzskúp elforgatásával hatóhely- no zetükből eltávolítottuk, azzal jellemezve, hogy a kapcsolótest (pl. 11), melynek célszerűen a tengellyel párhuzamos fo-