127350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral

127350. 5 elő, mely a légijármű mozgására fékezően hat, ugyanakkor azonban a légcsavar még emellett is önműködően betartja állandó fordulatszámát, úgyhogy a motor meg-5 szaladása nem következhetik be. Ez a fékező- és védő hatás a légijármű-vezető minden további ténykedése nélkül önműködően lép működésbe a meredek siklórepülésbe való átmenetkor és a tüzelő-10 anyag-hozzávezetésnek ekkor szokásos kicsire állítása mellett. Ha a légijárművet a meredek siklórepülés befejezése után befogják, a légjárművezető rögtön ismét teljes gázt ad, ekkor a kapcsolóberende-15 zés (36 tolattyú) önműködően normális helyzetébe tér vissza. A légcsavar a motor nagy forgatónyomatékának következtében nagyobb fordulatszámot igyekszik felvenni. A szabályozó tehát a szárnyakat most me-20 gint a nagy emelkedés irányában állítja el, addig, míg a légcsavar kerületi ellenállása és a motor-forgatónyomaték között egyensúly létre nem jön. Azért, hogy a teljes gázzal forgó motor az emellett szük-25 séges szárnyállítás folyamán a kis rááramlási szöget körzetében aránylag lassan dolgozó elállítási berendezés mellett se növekedjék túlságosan, szükség esetén a motoron különleges, a fordulatszámot felfelé 30 határoló biztonsági szabályozót alkalmazhatunk. A —61— kézikarral a légcsavarszárnyakat az ú. n. vitorlázó helyzetbe hozhatjuk, ha a légcsavar hajtómotorja valamely 35 zavar folytán megáll. Ebben az esetben a —61— kar segítségével a kapcsolóberendezést (pl. —36— tolattyút) a fékező állásnak megfelelő helyzetbe hozzuk, amint ezt a 3. ábra mutatja. A —27— szabá-40 lyozó tehát áll, röpítőerőt nem fejt ki és —28— szabályozórúgó a —26— tolatytyút ennélfogva abba a helyzetbe tolja, mely fordulatszám-csökkenésnek felel meg. Ekkor a —21— vezeték a —44— nyomó-45 vezetékkel, a —22— vezeték pedig a—43— szívóvezetékkel van összekötve. A nyomófolyadék ezután a —9— dugattyút egészen jobbra a hengeríalon levő ütközőig tolja el. A nem forgó légcsavarszárnyak emel-50 lett a 4. ábrában rajzolt helyzetbe fordulnak, melyben azok a tovaáramló levegővel szemben a legkisebb ellenállást nyújtják. A —36— váltótolattyú helyébe szivattyú 55 is léphet, melynél a szívóoldal és a nyomóoldal egymással elcserélhető, pl. átkormányozható fogaskerékszivattyú. Az 5. ábra effajta elrendezés példáját mutatja. Az állandóan egy irányban forgó —65— tengelyen két —66 és 66'— kúpkerék fo- 60 gaskoszorúval ellátott test ül, mely a tengely forgását követi és abba kapaszkodó —69— állitórúddal tengelyirányban eltolható. A rúd az egyik irányban a —49— rúgó, a másik irányban az —54— gázemel- 65 tyűvel kapcsolt —51— bütyök útján tolódik el. A —66 és 66'— fogaskoszorúk között a —67— szivattyútengelyen helytállóan ülő —68— kúpfogaskerék fekszik, úgyhogy a szivattyú —66, 66'— fogasko- 70 szorúk beállítása szerint vagy az egyik, vagy a másik irányban forog. Minden fordulatirányváltozásnál egyidejűleg a szivattyú szívóoldala és nyomóoldala egymással felcserélődik. A —25, 26— szabá- 75 lyozótaghoz vezető —41, 42— vezetékeket ennélfogva a —40— szivattyúhoz közvetlenül hozzákapcsolhatjuk. A 6. ábra berendezést mutat, melynél a csavarszárny állítása változtatható for- 80 gásirányú elektromotorral történik. A —90— elektromotor a —76— állítótengelylyel kapcsolt —91— áttétclezőművel a —3— csavartengellyel együttforgó —93— házban van. E házból a —94, 95, 96— vil- 85 lamos vezetékek —97— csúsztató gyűrűkön át vannak kivezetve. A —96— vezeték a —100— áramforrástól közvetlenül a motor forgórészéhez vezet. Az állótekercsek —94 és 95— vezetékébe két egy- 90 mással sorbakapcsolt —101 és 102— pólusátkapcsoló van beiktatva. Az egyik —101^— pólusátkapcsolót a —27— szabályozó, a másik —102— pólusátkapcsolót az —51— bütyök befolyásolja, mely a 95 tüzelőanyag-hozzávezetés állítására való berendezéssel van összekötve. Mivel az állótekercs-vezetékek pólusátkapcsolása az elektromotor forgásirányváltozását idézi elő, ennélfogva ez lényegileg az 1. ábra 100 szerinti példa folyadékvezet ékeinek felcserélésének felel meg és ennélfogva működési módja is azonos az ott leírtakkal. A 7. ábra a találmány alkalmazását ábrázolja oly légcsavaroknál, melyek állí- 105 tása állandóan ugyanazon irányban forgó rész révén történik, pl. tetszés szerinti —70— motor tengelyéről, amennyiben ez a rész irányváltoztató művön át, melynek —71, 72, 73— kúpkerekei és —74— no kapcsolóteste van, a —75— áttételező művön és a —76— tengelyen át a —77— kúpkereket hajtja, mely az —1, 1'— csavarszárnyakon helytállóan ülő —78, 79—