127304. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpár
2 129364. 5. A mindkét szempont (3. és 4. pont) szerinti állékonyság nemcsak azért fontos, mert ezt a motorkerékpárt terepjárműként vagy katonai járműként való 5 használatra az eddigieknél sokkal alkalmasabbá teszi, hanem általában azért is, mert a motorkerékpárral való közlekedési sokkal veszélytelenebbé teszi és így kiküszöböli a motorkerékpár ellenzőinek, pl. 10 ama kifogásaiI, hogy a motorkerékpár bármily összeütközést esettől függetlenül is, pl., a gyakori hátsó gumisérülés miatt vagy a homokban elrejtett útakadály folytán, önmagában is szerencsétlenségek okozója 15 lehel. A 3. és 1. pont szerinti állékonyság a motorkerékpárral való közlekedés veszélyes lehetőségeit, mini a kísérletek igazolták, sokkal nagyobb mértékben csökkenti, semmint az előre látható volt. 20 Mint fentebb már röviden jeleztük, az ikerabroncs alkalmazásával járó költségtöbblet úgy küszöbölhető ki, hogy két o\y kerékabroncsot alkalmazunk, melyek mindegyikének keresztmetszete kisebb, 25 mint a máskülönben alkalmazandó egyetlen kerékabroncsé. A leírt állékonysággal, mint a találmány egyik legfontosabb sajátságával járó előnyök akkor is elérhetők, ha két oly, olcsó kerékabroncsot alkalma-30 zunk, melyeknél a két abroncs tényleges futófelületének, vagyis a talajjal érintkező sávjának összterülete kisebb, mint a máskülönben alkalmazandó egyetlen kerékabroncs tényleges futófelületének területe. 35 (Az állékonyság az eddigieknél mindenesetre nagyobb, mert a két tapadási felület említett összege kisebb ugyan, mint az egyetlen kerékabroncs tapadási felülete, de ez ketté van osztva, és a két felületrész 40 szét van tolva). A találmány célszerű megoldási alakja szerint azonban a szóbanforgó összes előnyöknek, különösen a terepjárműként való alkalmazás fontos előnyének elérését biztosítja az a megoldás, 45 mely szerint a két kerékabroncsnak (a máskülönben alkalmazandó egyetlen abroncs keresztmetszeténél kisebb) keresztmetszetét úgy szabjuk meg, hogy a két abroncs tényleges futófelületeinek vagyis 50 a talajjal érintkező sávjainak összege legalábbis akkora, mint a máskülönben alkalmazandó egyetlen kerékabroncs tényleges futófelületének területe. (Az ikerabroncs alkalmazásával így sem jár költség-55 többlet, mert egy-egy kisebb keresztmetszetű abroncs lömeggyárlásszerű előállításának költsége hern a nagyság csökkenésének arányában, hanem aránytalanul nagyobb mértékben csökken). Az ikerabroncs akár úgy oldható meg, 60 hogy két egymás mellé helyezeti fémkeréktalpat (fémabroncsot vagy -pántot) öszszehegeszLünk, akár pedig úgy, hogy két külön, teljes kereket cserélne tőén szerelünk egymás mellé. Az utóbbi megoldás, 65 miután a motorkerékpáros pótkereket rendszerint úgy sem vihet magával, nem okvetlenül szükséges, de esetleg útba ejtett (műhely- vagy üzleli) raktárból való gyors cserél lesz lehetővé. Min Ián azonban 70 a legtöbb esetben az abroncscsere amúgy -is műhelyben foganatosítandó, oly egyetlen keréktalpat is alkalmazhatunk, melynek közbenső karimája van, melynek egyik oldala az egyik, másik oldala a másik 75 abroncs köpenyének befelé eső szélét ágyazza. A rajz 1. és 2. ábráin a találmány szerinti ikerabroncsos keréknek két példaképem megoldási alakja keresztmetszetben 80 látható. Az 1. ábra szerint a két —a,, n2 — gumiabroncs —bj, b2 -— keréktalpait szorosan egymás mellé helyezzük, és mint t-c-nél látható, ("sszehegesztjük vagy összeforraszt- 85 juk. Ezzel szemben a 2. ábra szerinti megoldási alak értelmében, mely különösen dróthcléles gumiabroncsokhoz való, a két —aj5 a 2 — gumiabroncs számára egyetlen, közös —b— keréklalpat alkalmazunk, 90 melynek közbenső —d— karimája vagy bordája van. A tehergépkocsiknál szokásos ikerkereket eddigelé két, cserélhetően egymásmellé szerelt külön kerék alakjában alkalmaz- 95 Iák, illetve már egyetlen közös keréktalpat is használtak ugyan, de csak két egymással közvetlenül érintkező, tömörgumiból készült abroncs esetére; ezzel szemben a találmánynak a rajz 2. ábráján szem- 100 léltetett megoldási alakja szerint kettős gumi-légabroncs számára az eddigiektől eltérő, olyan közös keréktalpat alkalmazunk, melynek, mint jeleztük, közbenső karimája van. 105 Szabadalmi igénypontok: 1. Motorkerékpár, melyre jellemző, hogy hajtott kereke, ikerkerék vagy ikerabroncsos kerék. 2. Az 1. igénypont szerinti motorkerékpár no megoldási alakja, melyre jellemző, hogy
