127301. lajstromszámú szabadalom • Lapátkerék hajók számára
Megjeleni 1941. évi július hó 1. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127301. szám. /If^f? XV/c. osztály. — S. 17919. alapszám. Lapátkerék hajók számára. Süberkrüb Franz mérnök, Hamburg. A bejelentés napja: 1939. évi július hó 3. Valamely propulziós szervnek hatásfokát döntően befolyásolja annak a közegnek sűrűsége, melyben a z dolgozik. Minél sűrűbb a közeg, annál jobb lesz a hatás-5 fok, ugyanolyan körülmények mellett. Ez oknál fogva a részben bemerülő hajócsavaroknak egészen 50«/o-ig növekedőén roszszabb lesz a hatásfoka azokkal a hajócsavarokkal szemben, melyek teljesen belő merülnek. A hatásfoknak ilyen számottevő rosszabbodása a gyorsított víztömegbe való levegőbehatolásra vezethető vissza. Ugyanez áll azokra a lapátkerekekre is, melyek csak részben merülnek a vízbe és me-15 lyeknél a lapátok felváltva levegőben és vízben mozognak. Miután felismerték, hogy a hatásfokcsökkenésnek oka, különösen nagy terheléseknél, a levegőbehatolásban keresendő, 20 e hátrányt olyan lapátkerekek alkalmazásával iparkodtak megszüntetni, melyeknél a lapátok sugárirányban mérve, igen keskenyek. Eddigelé ugyanis sugárirányban mintegy 0.85 m széles lapátokat alkalmaz-25 tak, melyeknek bemerülése mintegy 1,00 m-től 1,10 m-ig terjedt és e körülményt tudták be a levegőbehatolás okának. A keskeny lapátokat akként vezérelték, hogy a vízbe való belépéskor nem fejtettek ki 30 munkát. A munkakifejtés csak akkor vette kezdetét, ha a lapátok felső szélé mintegy 40 cm-nyire került a vízszín alá, vagyis ha a lapátok fölött nlár olyan vastag vízréteg volt, hogy a légnyomás már nem 35 tudott azon keresztültörni. A lapátokat azután lehetőleg függőleges helyzetükben húzták át a vízen, anélkül, hogy ezalatt szabad levegő juthatott volna a lapátok munkaterébe. A vízbőt való kilépéskor a lapátokat ugyancsak akként vezérelték, 40 hogy nem fejtettek ki munkát. A várakozás azonban, hogy l. i. keskeny lapátok alkalmazásával és ennek révén a levegőbehatolás elkerülésével a lapálkerék-meghajtásban lényeges javulási érünk 45 el, nem vált valóra. Valóságban csak egész csekély javulást lehetett megállapítani, Beható vizsgálatok arra az eredményre ve-. zettek, hogy olyan légtávoltartó rétegnek bevezetésével, melynek vastagsága a lapát- 50 kerék bcmerülési mélységének mintegy 10 o/o-át teszi ki, a gyorsulásnak alávetett víztömeg csak mintegy 600/0-a a lapátkerékkel megfogott víztömegnek. A lapátkerék nyomása azonban a gyorsított víztömeg 55 -nagyságával egyenes arányban van. A találmány szerinti lapátkeréknek az a célja, hogy a lapátkerékkel megragadott egész víztömegnek gyorsulását azáltal hozza létre, hogy a lapátok — melyeknek 60 mélysége kisebb, mint a kerék közepes bemerülési mélységének 55o/0 -a, — az alsó holtponttól a vízből való kilépésig terjedő útjukon olyan állásszöget foglaljanak el, mely kisebb 20°-nál, úgyhogy a víz a la- 65 pátok hátlapján nem válik le; hogy továbbá a lapátoknak körszelet-alakú keresztmetszete van! A találmány példaképen! kiviteli alakja a csatolt rajzon van feltüntetve. Az 70
