127260. lajstromszámú szabadalom • Járulékos szelep nyomólégfékekhez függelékkocsik fézekézére

a . 12 A 2. ábra szerint a (26) járulékos szelepet két (5) és (6) membrán alkotja, melyek a (3) és (4) alátéttárcsák segélyével az eltolható (2) csődarabhoz vannak erő-5 sítve. E csődarab belsejében (1) kettős szelep van ágyazva, melynek felső (12) fészke a levegőnek a függelékkocsik csővezetékébe való bebocsátására való, míg az alsó (13) fészek a levegőnek az említett csőve-10 zetékből való kibocsátására szolgál. A (2) csődarab vagy egyensúlyban van vagy eltolódik az eredő erő hatására, melyet három nyomástényező alkot, nevezetesen a motoros kocsi (21) tartályával összekötött 15 (15) térből származó nyomás, a motoros kocsi (22) fék hely erei vei összekötőit (16) térből származó nyomás és a függelékkocsik csővezetékéhez csatlakozó (17) térből származó nyomás. Ezenfelül a (4) alátét-20 tárcsa alatti (18) térben a légköri nyomás hat. Ez az eltolható csődarab a járulékos szelep testének (7) vezetésébe van becsiszolva, úgyhogy a motoros kocsi fékhengereinek (16) tere a függelékkocsik cső-25 vezetékével összekötött (17) térrel szemben tömítve van. A csődarab alsó alátéttárcsája a (19) rugóhoz támaszkodik és e test tolómozgását beállítható (14) ütköző határolja. Az (1) kettős szelep felső vé-30 gén (8) kamra van, melyben (9) ütköző van elrendezve, mely a (10) csavarral és a (11) fogantyúval van összekötve, úgyhogy a szelep mindkét irányban beállítható. A motoros kocsin elrendezett járulékos 35 szelep egyes szervei a 3. ábra szerinti helyzetet veszik fel, ha a motoros kocsi és a függelékkocsik fékrendszere levegővel van töltve. Ez a levegő a (15) térből jön és az (5) membránokat a (2) csőda-40 rabbal a (14) ütközőig nyomja, amikoris az (1) szelep lesüllyed és a (13) fészken helyezkedik el, úgyhogy a függelékkocsik csővezetékének (17) tere a légkörrel szemben el van zárva. Mihelyt a függelékko-45 esik tartályai ós fékhengerei, valamint a motoros kocsi tartálya töltve vannak, a (19) rúgó az (5) és (6) membránokat az eltolható (2) csődarabhal együtt a 4., illetőleg 2. ábrában szemléltetett záróhely-50 zetbe hozza, mely helyzetben mind a (12) bebocsátófészek, mind a (13) kibocsátófészek zárva vannak. Ha a vezető a (20) szelep segélyével a sűrített levegőt a motoros kocsi fék-55 hengereibe áramoltatja, akkor ily módon a (2) csődarab egyensúlyát megzavarja, 260. mert a felső (5) membránok alatt a (16) térből túlnyomás keletkezik. A membránok a csődarabhal annyira felfelé tolódnak, míg az (1) kettős szelep a (9) ütkö- 60 zőt érinti. Ily módon a levegőátmenet a (13) kibocsátófészek körül nyílik és a levegő a függelékkocsik (17) teréből és (25) csővezetékéből elillan, úgyhogy a kétkamrás (23) hengereknél az egyik oldalon túl- 65 nyomás keletkezik és fékezés lép fel, mely annál erosebb, mennél nagyobb a légnyomás a motoros kocsi fékhengereivel öszszekötött (16) térben. A kifejtettekből kitűnik, hogy a (14) üt- 70 kőző az átbocsátó nyílás belső átmérőjét a fék oldása (újratöltés) közben vezérli, míg az (1) kettős szelep (9) ütközője a levegő átbocsátó nyílásának belső átmérőjét a fékezés (kiürítés) közben ve- 75 zérli, mert kétkamrás hengereknek a függelékkocsikon való elrendezésekor a levegőnek a vonatvezetékből való kibocsátása a függelékkocsik fékezését vonja maga után. A (9) és (14) ütközők a járulékos 80 szelephez kapcsolt fékezőszerelvények nagysága ós száma szerint beállíthatók. A járulékos szelep egyes szervei szerkezetileg máskép kialakítottak is lehetnek, pl. membránok helyett dugattyúk is al- 85 kalmazbatók anélkül, hogy ez a találmány lényegén változtatna. Szabadalmi igénypontok: 1. A motoros kocsin elrendezett járulékos szelep nyomólégfékekhez függelékkocsik 90 fékezésére, azzal jellemezve, hogy azt a motoros kocsi fékhengercinek főtartályában és a függelékkocsik kétkamrás hengereinek csővezetékében uralkodói nyomás működteti. 95 2. Az 1. igénypont szerinti járulékos szelep, azzal jellemezve, hogy a működtető nyomások az (5, 6) membránok segélyével az eltolható (2) csődarabra hatnak, mely a motoros kocsi főtartályának (15) 100 terét a függelékkocsi csővezetékéhez csatlakozó (17) térrel köti össze, amikor is e csődarab belseje az (1) kettős szelep vezetékét alkotja, melynek egyik (12) fészke a sűrített levegőnek a vonat- 105 vezetékbe való bebocsátását, míg a második (13) fészek a levegőnek e csővezetékből való kibocsátását vezérli. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti járulékos szelep, azzal jellemezve, hogy a (2) cső- 110 darab eltolódása a levegőnek a függelékkocsik csővezetékébe való bebocsá-