127251. lajstromszámú szabadalom • Nyomó-légfék
2 127251. lyok esetén e vezérlő segédtartályok és a fékvezeték újra való megtöltése hosszabb időt igényel, a mozdonytól ugyanis nagyobb levegőmennyiségnek kell a vonat 5 vezetékébe távozni. Nagyobb segédtartályoknak továbbá hosszabb a kiürítési ideje. Viszont éppen ennek kell lehetőleg rövidnek lennie, hogy a túltöltések gyorsan megszűntethetők lc-10 gyének. A találmány szerinti nyomólégfék esetén e hátrányokat elkerültük. Az ehhez alkalmazott eszközök: megfelelően kiképezett vezérlő tolattyu, a segédtartálynak ki-15 csiny vezérlő és nagy nem-vezérlő tartályra való megosztása, a légutak megfelelő kapcsolása és járulékos fojtások alkalmazása. A találmány szerinti nyomólégfék pél-20 dakénti kiviteli alakját a rajzokon vázlatosan tüntettük fel. Az 1. ábra a vezérlő szelepet teljesen nyitott helyzetben a fék egyéb részeivel kapcsolatban tünteti fel. A 2—7. ábrákon különböző tolattyúhely-25 zeiek láthatók. A szabadalmi igénypontokban a feltüntetett hivatkozási jelek az ábrázolt példaként! kiviteli alak érthetőségének megkönnyítésére való; e példaként! kiviteli alakra azonban a szabadalom tár-30 gyát alkotó találmány természetesen nincs korlátozva. A vezérlő szelepnek nagy —K— vezérlő dugattyúja, kicsiny — k— vezérlő dugatytyúja és a —K— dugattyú keretével játék 35 nélkül meneszthető —S— vezérlő tolatytyúja van. Jobb áttekinthetőség kedvéért a vezérlő tolattyút körtolatlyúként ábrázoltuk, míg valóságos kivitel esetén sík tolattyút alkalmazunk. 40 Vezetékben tömítetten mozgó —st— dugattyúrúd összeköti a két —K— és —k— vezérlő tolattyút és elválasztja a tolattyúkamrát a 28 tértől, amely a 17 csatorna és LBj. oldófurat útján a szabad levegővel 45 közlekedik. A vezérlő szelepnek továbbá a két B, és B2 segédtartály töltéséhez való B^ és Rb2 visszacsapó szelepe, ismert DV fojtószelepe, a fékhengerben uralkodó legna-50 gyobb nyomás határolásához való ismert kettős DRV visszacsapó szelepe és a fékhengerbe áramló nyomás határolásához való, a legkisebb nyomásra beállított MDV szelepe van. 55 A nagy —K— dugattyú alatti 7 vezérlő kamrát Stb vezérlő tartállyal növeltük meg. A vezérlő szelephez továbbá a Bz fékhenger csatlakozik. A találmány szerinti nyomólégfék működés módja a következő: A levegő az első 60 töltés alkalmával az —L— vezetékből a vezérlő szelep 1 csatornájába áramlik. E csatornából 2 csatorna ágazik el, amely a zárt helyzetben maradó Dv fojtószelephez vezet. A levegő átáramlására csak a fojtó 65 VBl furat keresztmetszete marad szabadon, A levegő ezután e furaton át a kettős DRV visszacsapó szelephez jut, azt jobbra tolja és a 25 csatornán át a —K— dugattyú (feletti 4 térbe áramlik. A dugattyúra nehc- 70 zedő nyomás azt a tolattyúval együtt a legalsó helyzetbe nyomja, feltéve, hogy a súlya, vagy a rajzon fel nem tüntetett terhelő rúgó hálása alatt még nem tolódott el e helyzetbe. A tolattyu e helyzeté- 75 ben, a teljes oldás helyzetében, az —S— vezérlő tolattyu az —L— vezetéket a 31 csatorna útján fojtás nélkül köti össze a tolattyu 4 terével. Ez összekötés elhagyása esetén a nyomásj a 4 térben az FH1 furat 80 fojtó hatása következtében csak lassan emelkednék. E lassú emelkedés következtében azonban a tolattyu! a 2 csatornában ható vezetéknyomás útján lecsapódnék. A nyomólevegő a 2 csatornából a tolattyu- 85 ban levő érzékenységi —e— furaton át a tolattyu 5 csatornájába és innen egyrészt az EBX furaton, másrészt a 26 csatornán és a visszacsapó Bbj szelepen át a Bx kicsiny segédtartályba is eljut. A nagy B2 segéd- 90 tartályba nyomólevegő a tolattyu 3 csatornájából a töltési FB2 fojtáson, a 33 "és 9 csatornákon, az Bb2 visszacsapó szelepen; a 10 és 11 csatornán át áramlik. A Bz fékhengert a 12 csatornán a leg- 95 kisebb nyomásra beállított MDV szelepen, a 13, 14, 29 és 30 csatornákon, az oldó LB2 furaton és a 20 csatornán és második utón a 14, 15, 16, 17 csatornákon és az oldó LBi furaton át légtelenítjük. A vezérlő 100 Stb tartályba a tolattyu 5 csatornájából a 6 csatornán és a dugattyú 7 kamráján át jut nyomólevegő. Ha fékezés bevezetése végett a vezetékben uralkodó nyomást csökkentjük, ak- 105 kor e nyomáscsökkenés akadálytalanul terjed a 4 térig, minthogy egyrészt e tér a 31 csatornán át a fékvezetékkel közvetlen összeköttetésben van, másrészt pedig a fojtó Dv szelepen át a 4 kamrából is iá- 110 vozhatik levegő az —L— vezetékbe. Az 1, 31, 3 és 4 összeköttetésnek ugyanekkor második célja van, nevezetesen, hogy a
