127242. lajstromszámú szabadalom • Golyóscsapágy, különösen forgókötés járművekhez és eljárás előállítására

Megjeleni 1941. évi július hő 1. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127242. szám: V/e/l. osztály. — E. 5478, alapszám. Golyóscsapágy, különösen forgókötés járművekhez és eljárás előállítására. Eisenwerk Rothe Erde Gesellschaft m. b. H. cég, Dortmund (Németország). A bejelentés napja: 1936. évi július hó 18.* A találmány oly golyóscsapágyra vonatkozik, amelyet forgókötésként járművekhez, különösen vontatott teherkocsikhoz alkalmaznak. Ily forgókötéseket a kocsi-5 szekrénynek a tengelyen, illetőleg a forgóvázon való forgatható megtámasztására használnak. A, különböző államokban mindinkább kiépülő úthálózat ösztönző hatása következtében a kocsiipar arra tö-10 rekszik, hogy minél nagyobb hordképességu járműveket fejlesszen ki, amelyek még 15.000 kg.-ig terjedő terheket is továbbíthatnak. Ez szükségessé teszi oly forgókötések létesítését, amelyek nagy hordképes-15 ségű járművek esetében fellépő igénybevételeknek megfelelnek. Járművek forgókötésénél két különböző irányban ható erő van, melyeket a forgókötés ágyazásának fel kell vennie. Egyrészt 20 a jármű terhelése hat függőleges irányban és másrészt a vontatott kocsit továbbító húzóerő vízszintes irányban. E két erő eredőjének iránya a függőlegestől a húzóerő nagyságának megfelelően tér el. Ez-25 ért forgókötések szerkesztésekor különösen fontos, hogy a forgókötés részei az eredőerő irányához különleges módon illeszkedjenek. A találmány szerinti forgókötésnél a golyóiscsapágy-gyűrűt hengerelt 30 acélból készítjük, amennyiben szög- vagy T-alakban szelvényezett hengerelt rudakat gyűrűalakban meghajlítunk és végeiken összehegesztünk. A találmány értelmében az alakos szelvényű rudakat úgy hajlít-35 juk meg, hogy a szelvény talpát, például * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelenté csavarok útján való megerősítésre használjuk, míg a beesztergált golyóvezetékekkel ellátott gerincet az ágyazásra alkalmazzuk. Különösen célszerű, ha a golyóscsapágy-gyűrűket széles talpú T vasak -40 alakjában állítjuk elő, amelyeknél a gerinc féloldalasan el van tolva. Javasolták már forgókötések golyóscsapágygyűrűinek hengerelt, szelvényekből való előállítását. Az, ismert javaslat 43 esetén azonban háromkerekű motorokhoz, tehát viszonylag kis hordképességu járművekhez való forgókötésről van szó és pedig a forgókötés arra való, hogy a hajtómotort hordozó mellső kereket a három- 50 kerekű jármű lapján megerősítsék. Az ismert javaslat értelmében oly hengerelt szelvényt használnak, amelynek szárimagasságai közelítően a használt golyók átmérőjének felelnek meg. A hengerelt szel- 55 vényeket nem munkálják meg, hanem azokat nyers állapotban alkalmazzák a golyók vezetékeiként. A golyósesapágy-gyűrűket külön szerkezeti elemek útján kell megerősíteni. Ez az ismert forgókötés, 60 amint már hangsúlyoztuk, csak viszonylag kis hordképességu járművek esetén alkalmazható. Azonkívül az a hátránya* hogy nagy terhelések esetén a golyóátmérőhöz képest túlságosan gyengén mere* tezett, hengerelt szelvény elhajlik és hogy 65 a megerősítéshez szükséges szerkezeti részek következtében a forgókötósek szerkezete bonyolult, az előállítás pedig körülményes és költséges. rendelet 2. §-a értelimében a volt csah-szlovák s napja. A csehszlovák szabadalom szám 63409.