127230. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fogaskerékváltóművek kapcsolásához

127230. 5 lverék testében kiképezett —68— és —69— csatornákkal állanak összeköttetésben, melyek a —70— és —71— terekbe torkollanak, melyek az —55— 5 kerékben vannak kiképezve. Ezekhez a terekhez csatlakozik vízszintes tengelyű furatok egj^-egy koszorúja, amely furatokban kis —72— és —73— dugattyúk fekszenek, amelyekkel a két, io —74— és —75— tárcsa az —55— kerék megfelelő —76— és —77— súrlódófelületeinek szorítható. A —74— súrlódótárcsa az —58— kerék agyával eltolható an, de nem forgathatóan van 15 összekötve. A —75— súrlódótárcsa a tokon helytálló —78— gyűrűvel ugyancsak eltolhatóan, de nem forgathatóan van összekötve. A 2. ábrán feltüntetett váltóműnél 20 lehetséges négy menet az —1— tengelyről a —2— súrlódókapcsolón át a következő : 1. menet: —45— kerék, —55— kerék, —60, 62— kapcsoló, az —56— kerék! 25 agya, —63, 61— kapcsoló, —57— kerék, —47— kerék, —40— hajtott tengely. 2. menet: —45— kerék, —55— k> rék, —60, 62— kapcsoló. —56— kerék, 30 —46— kerék, —53, 51— kapcsoló, —40— hajtott tengely. 3. menet: —50, 52— kapcsoló,—46— kerék, —56— kerék, —63, 61— kapcsoló, —57— kerék, —47— kerék, 35 —40— hajtott tengely. 4. menet (direkt): —50, 52— kapcsoló. —53, 51— kapcsoló, —40— hajtott tengely. Ennél a váltóműnél a —48, 49— ke-40 rekek, a —80— tengely és az —59, 58— kerekek révén a melléktengelyvonal két végrésze között összeköttetés létesíttetik, melynek áttételi viszonya nagyobb mint 1. Az —55— kereket, 45 evvel az áttétellel való kapcsolás céljából, a —72— dugattyúkra való olajnyomás által, a —74— súrlódótárcsa révén az —50— kerékkel kapcsoljuk. Késleltetés céljából az —55— kereket, 50 a —73— dugattyúra való olajnyomás által, a —75— súrlódótárcsa révén, a tokon helytálló —78— gyűrűvel kapcsoljuk. Példaként a 2. menetből a 3-ba való 55 kapcsolást írjuk le. A második menetben az —51, 53— és —60, 62— kapcsolók be vannak iktatva. Most először az —51— kapcsolót hozzuk ki az —53— ellenkapcsolóféllel való kapcsolódásból és az ellenkapcsolófélnél gyorsab- 60 ban futó eltolható —61— kapcsolófelet a —63— ellenkapcsolófélnek nekifektetjük. A behozófordulatszámnak az elérésére az —56— kereket megfelelően gyorsítani kell. Ez azáltal történik, 65 hogy a —72— dugattyúkra való iolajnyomással az —55— kereket a —74— súrlódótárcsa segítségével az —59— kerékkel kapcsoljuk. A"—48, 49, 59, 58— áttétel révén már most az —55— kerék 70 gyorsabban lesz hajtva, mint ami az eset, ha a —60, 62— és —61, 63— kapcsolók kapcsolódnak. A —63— kapcsolófelet tehát az —55— kerék a —60, 62— kapcsoló révén magasabb fordu- 75 latszámra gyorsítja, mint a —61—kapcsolófélé. A behozási időpontban tehát a —61, 63— kapcsoló kapcsolódik, mire az —55— keréknek az —58— kerékkel való kapcsolódását a —72— dugaty- 80 tyúkra ható olajnyomás megfelelő vezérlésével oldjuk. Ha most a —60, 62— kapcsolót a kapcsolódásból kihozzuk és az eltolható —50— kapcsolófelet az —52— el- 85 lenkapcsolófélnek nekifektetjük, úgy — az —50,52— kapcsoló beiktatásának a meggyorsítása céljából — a gyorsabban futó —50— kapcsolófél fordulatszámát megfelelően késleltetni kell. Ez 90 azáltal történik, hogy az olajnyomás megfelelő vezérlése által a —66— vezetéken, az —55— kerékben levő —69— csatornán és a —71— téren át [olajnyomást adunk a —73— dugattyúkra. 95 Ezáltal az —55— kerék a —75— súrlódótárcsa segítségével a tokkal helytállóan összekötött —78— gyűrűhöz képest lefékeztetik. Ennek következtében az —55— kerékkel kapcsolódó —45— loo keréknek és ezzel az ezen elrendezett —50— kapcsolófélnek a fordulatszáma is megfelelően csökkentetik, míg a behozási időpontban az —50, 52— kapcsoló kapcsolódik. Erre az olajnyomás 105 megfelelő vezérlésével az —55— keréknek a helytálló —78— gyűrűvel való kapcsolódását oldjuk. Ha a 2. menetből a 3-ba való átmenetnél először a —60, 62— kapcsoló no jön ki a kapcsolódásból, úgy — az —50, 52— kapcsoló kapcsolódásának a létesítése céljából — az —50— kapcsolófelet a feltüntetett szerkezettel,