127152. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz mindennemű járműhöz
Megjeleni 1941. évi június hó 16. •MAGYAR KIRÍLYI #IIM SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127152. szám. XX/a/2. osztály. — Sch. 5835. alapszám. Járműalváz mindennemű járműhöz. Schröter Hans és Schröter Kürt mérnökök, Wechmar (Németország). A bejelentés napja: 1936. évi december hó 12.* — Németországi elsőbbsége: 1935. év! december hó 13. A találmány terepkiegyenlítéssel dolgozó járműalvázra vonatkozik, mely mindennemű járműhöz, különösen motorral hajtott vagy vontatott, esetleg állati erő-5 vei vontatott járművekhez való. A találmány lényege abban van, hogy a járműtengelyek a menetirányban vízszintesen elrendezeti tengely körül a jármű alvázkercléhez képest lengelhelő^n vannak 10 elrendezve és közbenső tag úlján úgv vannak összekötve, hogy a jármű alvázkerete a tengelyeknek egymáshoz képest való elforgatásakor a tengelyekhez viszonyítva középhelyzetben van tartva. A közbenső 15 tag a maga részéről a két keréktengely között a járműalvázon megerősített és a keretszerkezetet helyzetében tarló tengely körül forgathatóan rendezhető el. A járműtengelyek leírt összekötésével el-20 érjük, hogy a jármű felső n: sze állandóan középhelyzetet foglal el, ha a tengelyek egymáshoz képest elfordulnak. Ily módon a kerekeknek az alvázkerettel szemben való aránylag csekély felfelé irányuló lengésá-25 vei a legnagyobb terepakadályokai is leküzdhetjük anélkül, hogy a kerekek fent a járműalvázba ütköznének és az egyes kerekekre haló keréknyomások megváltoznának. 30 A rajzon a találmány egy példakénti kiviteli alakját tüntettük fel és pedig: az 1. ábra a járműalvázat oldalnézetben, a 2. ábra felülnézetben és a 3. ábra elölnézetben tünteti fel. 35 Az 1 járműalvázkeret a 13 tartók útján * Ez a nap az 5930/1939.- M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a voll cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. a középső 2 csőtartón nyugszik, amely körül a mellső 3 tengelyszerkezet és a hátsó 4 tengelyszerkezet forgathatóan ágyazott. A mellső 3 tengelyszerkezetben az 5 csavarrugók (3. ábra) és a hátsó 4 tengely- 40 szerkezetben a 6 csavarrugók (2. ábra) vannak. A csőalakú középső 2 tarlón 7 csap van ágyazva, mely kétkarú 8 emelő forgáspontja. Ehhez a mellső 3 tengelyszerkezet a 9 gömbcsukló úlján és a hátsó 45 4 tengelyszerkezet a 10 gömbcsukló útján csatlakozik. A 3 és 4 tengelyszerkezetek a csőalakú középső 2 tarlón azzal vannak ágyazva, hogy a mellső 3 tengelyszerkezetnek 11 csőhüvelye és a hátsó 4 tengely- 50 szerkezetnek 12 csőhüvelye van, melyek a csőtartóra vannak tolva. A 11 és 12 csőhüvelyek, vagy a középső 2 csőtartó az ágyazási helyeken fiberből, azbesztből vagy más hasonló anyagból készült bevo- 55 nattal vannak ellátva, mely célszerűen ulánfeszílhetően van behelyezve. Ezzel megakadályozzuk, hogy a 2 csőtartó és a 11 és 12 hüvelyek között káros játék keletkezzék, ugyanekkor minden zaj le van 60 tompítva. A 11 és 12 csőhüvelyeknek a 2 csőtarlón való rögzítésével a fiberből vagy hasonló anyagból készült belét csillapító hatást fejt ki, amely az 1 járműalváz; nyugodt fekvését akkor is biztosítja, ha a 65 9 és 10 csuklócsapoknak vagy a 7 forgócsapnak esetleg játéka van. A 11, 12 csőhüvelyek utánfeszílhetők oly módon, hogy azokat végükön felhasítjuk és csavarok vagy más hasonló eszközök útján bilincs- 'o
