127134. lajstromszámú szabadalom • Eljárás égési erőgépeknek kopogásra aránylag nagy mértékben hajlamos tüzelőanyaggal való üzeméhez

Megjelent 19J1. cvi június hő 16. HAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127134. szám. V/d/2. osztály. — D. 5259. alapszám. Eljárás égési erőgépeknek kopogásra aránylag nagy mértékben hajlamos tüzelőanyaggal valö üzeméhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Unteríürkheim A bejelentés napja: 1938. évi január hó 7.* — Németországi elsőbbsége: 1937. évi jmuár hő 11. Ismeretes, hogy égési erőgép teljesítménynek átmeneti fokozása végeit megnövelt forgató nyomatékot töltő kompresszor bekapcsolásával érnek el. Bizonyos mér-5 tékű sűrítés és töltés esetén azonban oly határhoz érnek, amelynél az alkalmazott aránylag kicsiny kopogási szilárdságú tüzelőanyag már nem eléggé kopogásálló. Ez érvényes mindenekelőtt az Ottó-elv szeriül 10 dolgozó, a keveréket sűrítő égési erőgépekre, amelyeknél a keveréket gázosílóban készítik, vagy pedig a tüzelőanyagot magába a gép hengerébe fecskendezik. Ennek < a hátránynak a megszűntetése végett java-15 solták már kopogásra kisebb mértékben hajlamos tüzelőanyag befecskendezését. A találmány szerinti eljárás ezzel szemben abban van, hogy a töltési nyomás fokozásakor a gépet a normális üzem-20 anyaggal, mely kopogásra .aránylag nagymértékben hajlamos, tovább üzemben _ tartjuk, egyidejűleg azonban a kompreszszor előli vagy mögött járulékosan kopogásra kisebb mértékben hajlamos lü-25 zelöanyagot egy vagy több helyen fecskendezünk a bebocsátó vezetékbe. Mint járulékos tüzelőanyagot célszerűen szeszt vagy szeszt nagy százalékban tartalmazó keveréket alkalmazunk. 30 A lalálmáiuvyal azt az előnyt érjük el, hogy lényegesen nagyobb sűrítést és feltöltést érhclünk el anélkül, hogy a motor kopogásra volna hajlamos. Továbbá járulékos tüzelőanyag, különösen szesz bc-35 fecskendezésével azt a további előnyt ér* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. badalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés jük el, hogy a járulékosan befecskendezett tüzelőanyag elgőzölögleléséhez szükséges meleg elvonásával a motort termikusan lényegesen tehermentesítjük. Az olyan berendezéssel szemben, amely- 40 nél egészében más tüzelőanyagra kapcsolnak át és a befecskendező fúvókát, illetőleg a befecskendező szivattyúi váltakozva kopogásra különböző mértékben hajlamos tüzelőanyagokkal táplálják, járulékos lü- 45 zelőanyag befecskendezése, különösen a molor szívóvezetékébe való befecskendezése azt az előnyt adja, hogy átkapcsoló csapok és az azokkal együtl járó lömílellenségek és a bizonytalanság, amely külö- 50 nősen indításkor (például repülőgépmoloroknál) kellemetlen, teljesen elmaradnak. A rajzon a találmány egy példakénü kiviteli alakját vázlatosan tüntellük fel. —a— a motor hengere a —b— bebocsáló 55 szeleppel és a —c— kipuffogó szeleppel. A tüzelőanyagot szokásos módon a —d— befecskendező fúvókán át fecskendezzük be,' amelyei szokásos módon a motorral hajtott —e— tüzelőanyag szivattyú az —f— 60 tüzelőanyagtarlálvból táplál tüzelőanyaggal. Az elégéshez szükséges . levegői —g— kompresszor —h— szívóvezeléken át a —b— bebocsátó szelephez szállítja. A mo- 65 torral hajtott —i— tengely hajtja a kompresszort, mimellett az —i— tengely és a kompresszor között —k— kapcsoló (például a karmos kapcsoló, célszerűen azonban dörzs- vagy csúszókapcsoló) van köz- 70 rendelet 2, napja. §-a értelmében a volt cseh-szbvék sza-