127130. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés égési erőgépekhez
2 iáíiáo. kőző útján a hüvelyt a kapcsolóval és a fogaskerékkel az égési erőgép —z— fogkoszorújával kapcsolatba hozza. Ha a fogaskerék egy darabon a fogkoszorúba fo-5 gotl, az emelő zárja az indítókapcsolót, úgyhogy az —a— tengely forog és a hüvely csavarmenete a fogaskereket a teljesen bekapcsolt helzetbe juttatja. A nyugalmi helyzetben (1. ábra) az —u— golyó 10 az —x— horonyban van és a fogaskereket, illetőleg az azzal összekötött hüvelyt a —z— fogaskoszorú felé való szándékolatlan vándorlásban meggátolja. A hüvely eltolásakor a következő folyamatok 15 játszódnak le: A golyót az arra a hüvelyivel átvitt tengelyirányú nyomás kifelé az —r— karmantyúrész gyürüs —v— hornyába nyomja, miközben az —r— rész a — p— rúgó nyomásával szemben kevéssé 20 kitér, hogy a golyó a gyűrűs horonyba Mgorhassék. Miután a golyó a gyürüs —v— horonyban van. az —f— hüvelynek a hajlótengelyen való mozgását semmi sem gátolja. Amint a golyó a —w— horony fölé 25 ér, azt a gyűrűs —v— horony rézsútos —vt — felülele abba tolja. A —w— horony olyan mély, hogy a golyó a hüvely fölöli már nem áll ki. Ezért a — p— rúgó az —r— karmantyúrészt az —s— ütköző-30 gyűrűig eltolhatja. Emellett az —r— karmantyúnak az a része, amely a hüvelyen csúszik, a hüvely —t— nyílását fedi (2. ábra) és a golyót a horonyból való kicsúszásban megakadályozza. Ebben ahcly-35 zclben a hüvely a hajtótengelyen való viszszacsúszásban meg van akadályozva éspedig addig, amíg az —r— karmantyúrész a 2. ábrában feltüntetett helyzetben van. A fogaskerék kiiktatásakor az emelő az 40 —r— karmantyúrészen támad és azt a —p —rúgó nyomásával szemben oly meszszc nyomja az —m— ütköző felé, míg a gyűrűs —v— horony a hüvely — t—- furata fölött nem áll. Mivel a golyó ekkor a ho-1 rajzlap Felelős kiruló: dr. ladoméri SZ: „J 0 V ö" Nyomdaszijvetkezet, Budapest, IX., ronyból a gyürüs horonyba ugorhatik, a 45 'hajtótengely és a hüvely közötti kötés oldva van, úgyhogy a hüvely a kapcsolóval és a fogaskerékkel együtt a hajtótengelyen a nyugalmi helyzetbe visszamozgalliató. Szabadalmi igénypontok: 50 1. Indítókészülék égési erőgépekhez, amelynél az indítóval hajlott hajlótengelyen kapcsolólag, pl. fogaskerék'és a tengelyen elcsavarható és a kapcsolótaggal szabadon futó kapcsoló útján ősz- 55 szekötölt hüvely kézzel karmantyú közvetítésével eltolható, melyre jellemző, hogy a hajtótengelyt (a) és a hüvelyt (f) zárótag (11} kölcsönös tengelyirányú eltolódásban a kapcsolólag bekapcsolt 60 helyzetében megakadályozza, mimellell a zárótag (u) helyzetét a karmantyú befolyásolja. 2. Az 1 .igénypont szerinti indítókészülék kivileli alakja, melyre jellemző, hogy a 65 zárólag (u) a karmantyú (r) belsejében a hüvely (f) kimetszésében (l) van és a hajlótengely (a) kívül és a karmantyú belül kimélyítésekkel (u. v) van ellátva, amelvekbc a zárótag (u> hatol- 70 hat. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinli indítókészülék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a karmantyú (r, q) kétrészü és hogy a zárótagot az a rész befolyásolja, 75 amely a kapcsolólagtól (d) távolabb van. 4. A 3. igénypont szerinti indítókészülék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a karmantyúnak a zárótag fölött elrendezett része (r. a hüvellyel (f) szemben 80 tengelyirányban rugalmasan van mcglámasztva. 5. A 3. és 4. igénypont szerinli indítókészülék kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a zárólagol befolyásoló karmantyú- 85 rész (r) útját a hüvelyen (f) ütköző korlátozza. mellékleitel UTNIK ISTVÁN m. kir. szab. hirn. kel-u. 17. Te!.: 1S2-27S — Fel. vez.: Uaranyi .IÚZSÍÍ
